“國際化的高技術產業，如果不出海，就有可能出局。新能源汽車國際化是大趨勢，也是潮流。”國際歐亞科學院院士張景安在第七屆全球智能駕駛大會上說。

12月1日，以“智聯世界，駕馭未來”為主題的第七屆全球智能駕駛大會在江蘇蘇州舉行，各界人士齊聚一堂，共同探討智能網聯汽車產業的發展趨勢與全球化新征程。

在多位業內人士看來，出海已成為中國智能網聯汽車產業的必然選擇與普遍共識。出海模式正經歷從單一產品貿易到體系化、生態化輸出的深刻轉變。同時，“車路云一體化”建設正從“單城試點”走向“區域協同”。

從“產品出口”到“體系出海”

在大會上，“出海”是一大熱詞。

車百會理事長張永偉在演講中分享了智能網聯汽車出海的轉變。在他看來，早期智能網聯汽車出海更多是零部件與整車的“產品出口”；智能化時代，智能網聯汽車進入“體系出海”新階段，包括整車出海、智能化供應鏈出海、汽車零部件延伸至機器人等領域出海、基于數字化能力的汽車服務鏈出海等。

嵐圖汽車總經理助理黃敏持有類似觀點。黃敏表示：“當前中國車企的出海戰略正從單純的產品輸出，加速轉向為生態出海，將中國成熟的智駕解決方案和產業的生態鏈加快帶向全球。”

然而，出海絕非坦途。“企業需要面對來自法規、技術、數據和商業層面的多重考驗。各國的交通法規、安全標準、認證流程并不統一，各地的駕駛環境和用戶習慣也各有差異。同時，在國際市場，中國企業需要面對來自全球優質企業的競爭。”曹操出行相關負責人告訴上海證券報記者。11月10日，曹操出行宣布與阿布扎比投資辦公室簽署合作備忘錄。據透露，曹操出行為共享出行定制的自動駕駛車輛正在設計之中，這為其全球化發展打下基礎。

為進一步推動智能網聯汽車出海步伐，車百會聯合中國汽車產業超級合作平臺(G100)、地方政府、機構和企業代表共同發起《智能網聯汽車專項出海行動倡議》。倡議從共建開放協同的服務生態體系、打造優勢聚合的智能化出海產業鏈、共享精準對接的全球市場發展機遇三個方面出發，旨在推動智能網聯汽車產業鏈高質量出海。

面向未來，不少企業加速全球化布局，調整各自策略。輕舟智航副總裁趙剛說，面對海外不同市場之間的差異，企業必須采取針對性策略。產品需“對癥下藥”，平臺應“精準適配”，體驗要“入鄉隨俗”，運營須“合規先行”。“企業出海必須充分尊重當地的市場規則與法律法規，真正實現本土化融入。”趙剛說。

小馬智行全球副總裁張寧稱，海外市場在無人駕駛運營生態、政策開放周期上均處于早期階段。中國企業需要先打造自動駕駛模板，再不斷復制、推廣。“在未來，小馬智行要在產品出海的基礎上，實現標準出海和認知出海，并進一步實現商業模式出海。”張寧說。

從技術迭代到區域協同

技術迭代與互聯互通也是大會關注的焦點。

會上，寧錫蘇車路云試點城市云控平臺互聯互通正式啟動。南京、無錫、蘇州三地將全面啟動數據共享、平臺共通與服務互聯，致力于率先實現城市級車路云一體化成果跨域貫通。

同時，上海、蘇州迎來“車路云一體化”建設合作升級。記者從現場獲悉，滬蘇云控平臺數據正式互通。滬蘇兩地從“智能網聯汽車互認互通”轉向“滬蘇云控平臺數據互通”，將為跨城測試、運營和商業化提供統一、高效、安全的數據底座，構建長三角智慧交通走廊。

在互聯互通之外，智能駕駛技術本身的快速迭代也備受關注。“短短兩年多，智能駕駛已從‘高速專用’迅速覆蓋至城市領航輔助駕駛乃至‘車位到車位’，從‘可有可無’變為‘離不開’，這標志著智能駕駛技術站上了新的高度。”吉利控股集團首席智駕科學家、極氪科技副總裁陳奇表示，智駕技術的迭代速度正以超出行業預期的節奏攻堅深水區。

在陳奇看來，智能駕駛正推動著汽車智能化邁入2.0階段，向著AI智慧生命體方向蛻變。“如果說智能化1.0時代核心是從智能駕駛、智能座艙、三電系統等單領域深耕，那么智能化邁入2.0的核心是橫向的跨域融合，讓智駕技術賦能整車全域協同。從單域的深耕到跨域的融合，從被動智能到主動思考，智能駕駛正在讓汽車真正成為全域AI協同的智慧生命體。”

在蓬勃發展的同時，產業仍面臨關鍵考驗。中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強稱，當前高級別自動駕駛產品性能，特別是安全性問題尚未被社會完全認可，商業閉環和盈利模式尚不理想，市場環境仍面臨一定挑戰。

對此，他建議：加強頂層設計，健全法規標準體系，打造良好創新生態；搶抓智能化網聯化窗口期，加快關鍵技術研發與產業生態構建；加強發展共識，以推進基礎平臺產業化支持高質量發展；以示范加速地區政策，基礎設施、商業模式全方面創新。