當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)8年位居全球第一，動力電池裝機(jī)量占據(jù)全球近70%的市場份額，智能駕駛技術(shù)從實驗室快速走向量產(chǎn)應(yīng)用，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展的歷史性拐點。

但繁榮背后，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定日益受到關(guān)注。在全球經(jīng)濟(jì)格局深刻調(diào)整、技術(shù)變革加速演進(jìn)、市場競爭日趨激烈的大環(huán)境下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)強(qiáng)鏈補鏈、走上“升維”之路，構(gòu)建具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，是繞不開的課題。

一方面，整車企業(yè)需要投入更多資源構(gòu)建安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系；另一方面，零部件企業(yè)需要提升快速反應(yīng)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。

以數(shù)字化轉(zhuǎn)型破局

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，動力電池、芯片、軟件三大核心領(lǐng)域是全球競爭焦點。

“雖然中國是全球動力電池強(qiáng)國，但上游資源和產(chǎn)能的供應(yīng)鏈安全仍面臨挑戰(zhàn)。鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵資源主要集中在少數(shù)國家，存在被壟斷的風(fēng)險。”車百會理事長張永偉在接受《證券日報》記者采訪時表示。

軟件領(lǐng)域的競爭同樣激烈。隨著汽車智能化程度不斷提升，操作系統(tǒng)的重要性日益凸顯。

走進(jìn)東軟睿馳汽車技術(shù)(沈陽)有限公司研發(fā)總部，《證券日報》記者注意到，研發(fā)人員在開放工位與實驗室間高效協(xié)作，在這樣的研發(fā)節(jié)奏與工程體系支撐下，公司打造的整車級操作系統(tǒng)NeuSAR OS得以在安全性、穩(wěn)定性與規(guī)?；矫娉掷m(xù)取得突破。在該公司總裁兼CTO杜強(qiáng)看來，汽車產(chǎn)業(yè)正由原來的“軟件定義汽車”逐步步入“AI定義汽車”時代。在這個過程中，操作系統(tǒng)的自主可控已成為產(chǎn)業(yè)鏈安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

面對挑戰(zhàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何破局？“技術(shù)創(chuàng)新+數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動”或是答案。

當(dāng)前，智能駕駛技術(shù)正在經(jīng)歷從模塊化向端到端模式的深刻變革。這種變革的本質(zhì)是從規(guī)則驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動，通過單一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接從傳感器輸入映射到車輛控制指令。

對此，上海交通大學(xué)智能汽車研究所副所長黃宏成直言：“端到端技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在效率提升、泛化能力增強(qiáng)和迭代速度加快三個方面。傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)中，模塊間的信息壓縮會導(dǎo)致關(guān)鍵細(xì)節(jié)丟失，而端到端模型能夠保留全量信息，實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的決策。”

目前，企業(yè)已經(jīng)從多維度展開嘗試。在數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈創(chuàng)新方面，愷望數(shù)據(jù)CEO于旭對記者表示：“我們通過‘?dāng)?shù)據(jù)拼車’的創(chuàng)新模式，讓行業(yè)內(nèi)企業(yè)共享高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，實現(xiàn)成本降低和效率提升。在最剛需的共性數(shù)據(jù)集上，我們可以做到目前行業(yè)1/3的成本，通過復(fù)用和共享能做到成本降一半、效率快三倍。”

值得關(guān)注的新變化是，底盤技術(shù)正成為新的突破點。在業(yè)內(nèi)看來，底盤技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出智能化、集成化趨勢。線控制動、線控轉(zhuǎn)向、集成式智能線控底盤等新技術(shù)正在快速發(fā)展。

合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院副院長夏光表示：“傳統(tǒng)汽車的三大核心技術(shù)中，我們繞開發(fā)動機(jī)和變速器，但底盤技術(shù)每輛車都必須面對。新能源汽車底盤需要重新設(shè)計，以滿足電池、電機(jī)以及整車性能的要求?！?/p>

對于該細(xì)分賽道的未來發(fā)展空間，天海汽車電子研發(fā)總監(jiān)王永超表示：“汽車電子電氣產(chǎn)業(yè)2025年市場規(guī)模是1.28萬億元，預(yù)計2030年可達(dá)到2萬億元產(chǎn)值。我們在輕量化、高壓化、高速化和域控化、智能化等方面開展前沿技術(shù)預(yù)研和推廣應(yīng)用?！?/p>

更關(guān)鍵的變化則是，數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在重塑汽車供應(yīng)鏈的運作模式。

華為云中國區(qū)汽車拓展部解決方案專家嚴(yán)麗濱表示：“AI變革不是幾個智能體的問題，而是涉及整個企業(yè)怎么去結(jié)合自己的業(yè)務(wù)，進(jìn)行一個頂層規(guī)劃框架。所有的AI架構(gòu)都應(yīng)該與以往的數(shù)字化架構(gòu)相結(jié)合，實現(xiàn)統(tǒng)一的愿景、統(tǒng)一的平臺、統(tǒng)一的數(shù)字化能力、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理平臺?！?/p>

實際上，建設(shè)供應(yīng)鏈平臺，為解決整零供需矛盾提供了新途徑。在這方面，已有企業(yè)深度布局。

據(jù)安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司采購中心副總經(jīng)理魏沈平透露：“江汽集團(tuán)通過與華為深度合作，以全方位、多領(lǐng)域、深層次的對標(biāo)學(xué)習(xí)和數(shù)字化賦能，系統(tǒng)實施IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))、ISC(集成供應(yīng)鏈)、LTC(線索到現(xiàn)金)等核心價值流程變革，建立端到端能力資源中心。為打造尊界項目已聯(lián)合華為、寧德、舍弗勒、保隆等240余家全球一流的供應(yīng)鏈伙伴，結(jié)成品質(zhì)同盟。”

蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利表示：“開發(fā)周期極大縮短，產(chǎn)銷預(yù)測難度增加，這就要求我們與合作伙伴建立更加緊密的協(xié)同關(guān)系。通過早期參與開發(fā)和近地化布局，能夠有效提升供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性。”

構(gòu)建開放韌性供應(yīng)鏈體系

在海內(nèi)外市場進(jìn)行多元化布局，也是提升供應(yīng)鏈韌性的重要策略。

比如，部分企業(yè)提出“雙工廠”模式，即在中國本土建立“大腦工廠”，負(fù)責(zé)所有的工藝控制和技術(shù)研發(fā)，在海外建立“手腳工廠”，主要負(fù)責(zé)末端的自動化生產(chǎn)制造。

這種模式的優(yōu)勢在于，“手腳工廠”可以遠(yuǎn)程控制，現(xiàn)場用工非常少，用工要求以簡單操作為主，有效解決海外人才短缺的問題。同時，所有的控制工藝和供應(yīng)鏈配置都通過數(shù)字化方式遠(yuǎn)程實現(xiàn)，確保生產(chǎn)的穩(wěn)定性和一致性。

對此，法拉第未來采購總監(jiān)霍旭表示：“我們在關(guān)鍵零部件布局上采取分階段策略。第一階段主要解決行業(yè)法規(guī)要求，對必須本土化的零部件開展工作；第二階段提升產(chǎn)品力和滿足客戶使用習(xí)慣，降低進(jìn)口關(guān)稅；第三階段提高產(chǎn)品市場競爭力，完成絕大部分長周期零部件的本土化；第四階段完成超長周期零部件的本土化，實現(xiàn)超過90%的本土化率。”

簡言之，哪里有整車，哪里就一定會出現(xiàn)一批配套的供應(yīng)鏈體系。遠(yuǎn)供的供應(yīng)鏈被近供所替代，不僅是出于成本考慮，更重要的是供應(yīng)鏈安全?！伴_發(fā)一代、儲備一代、供應(yīng)一代”的理念正在被重新定義。

為適應(yīng)這種需求走勢，汽車供應(yīng)鏈正在加速擴(kuò)容細(xì)分賽道生意，為機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、無人船舶等新興產(chǎn)業(yè)提供支撐。

“過去給汽車做動力電池的企業(yè)可以做船舶電池、機(jī)器人電池。汽車上的感知器件幾乎可以無縫導(dǎo)入到具身機(jī)器人領(lǐng)域?！睆堄纻ケ硎荆@種跨界融合不僅為汽車企業(yè)找到新的發(fā)展賽道，也為新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供成熟的供應(yīng)鏈支撐。

正如王永超強(qiáng)調(diào)：“供應(yīng)鏈企業(yè)靠一次技術(shù)創(chuàng)新、大規(guī)模制造來實現(xiàn)發(fā)展的模式基本結(jié)束了。相關(guān)企業(yè)必須具備技術(shù)和工藝迭代能力，要比整車企業(yè)快走半步、快走一步，甚至要持續(xù)領(lǐng)先。”

面對挑戰(zhàn)，魏沈平提出構(gòu)建開放韌性供應(yīng)鏈生態(tài)體系的三點倡議。“一是從產(chǎn)品輸出到體系輸出，不僅輸出整車，更要推廣車型平臺+供應(yīng)鏈組合方案；二是從地理布局到韌性網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)本地化生產(chǎn)+全球資源調(diào)配，打造既能全球協(xié)同又能區(qū)域自主的彈性供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)；三是從資源整合到生態(tài)共贏，以開放姿態(tài)反向鏈接全球細(xì)分領(lǐng)域的隱形冠軍，通過合資合作實現(xiàn)核心技術(shù)的深度融合?！?/p>