德國品牌大眾汽車將在本周內關閉其位于德國東部德累斯頓的工廠。這是大眾汽車自創立88年以來，首次關閉德國本土的工廠。據報道，最后一輛汽車將于當地時間12月16日駛出德累斯頓工廠。而這距離該工廠開業僅過去了20多年。

關于工廠關閉后的去向，報道指出，相關場地和設施將租賃給德累斯頓工業大學。未來，這里將不再生產汽車，而是轉型為人工智能（AI）、機器人和芯片開發的“研究園區”，同時還將繼續作為一個旅游景點向公眾開放。

大眾汽車關閉德國本土工廠的消息最早于去年9月份傳出。當地時間9月2日，大眾汽車發表聲明稱，歐洲汽車行業正處于非常苛刻和嚴峻的形勢中，經濟環境變得更加艱難，新的競爭對手也正進入歐洲市場。面對來自傳統的歐洲競爭對手以及中國汽車制造商帶來的激烈競爭，大眾汽車所有品牌都需要進行全面重組，以控制工廠、勞動力、產品和材料成本，還包括關閉工廠的可能性。

由于內燃機汽車的銷售周期預計將比原計劃更長，大眾汽車正籌措未來5年所需的1660億歐元預算。伯恩斯坦分析師斯蒂芬·賴特曼指出，大眾汽車需要獲得新的投資資金，還需要新一代的汽油技術。

大眾汽車相關人士在接受采訪時解釋稱，從經濟角度來看，關閉德累斯頓工廠是必然的。事實上，大眾汽車去年已與工會達成協議，計劃裁減包括德國國內子公司在內的3.5萬余名員工，而此次德累斯頓工廠的關閉，是這一規?？s減計劃的實質性一步。

大眾汽車曾在上世紀關閉過一家美國工廠，但從未關閉過德國本土的工廠。在經營壓力下，2023年12月，大眾汽車宣布將開展“節流”行動，計劃到2026年底累計節約100億歐元成本，并將營業利潤率由3.4%提高到6.5%。

除了關閉工廠，大眾汽車還在全球范圍內推動裁員降本行動，而且也影響到中國員工。界面新聞曾報道，這項行動去年10月波及進口車業務，整體裁撤人員規模近百人。大眾中國為被裁員工提供了調離工作崗位至合肥或“N+6”現金補償兩種方案。

三季度財報顯示，大眾汽車集團該季度營收為803.05億歐元，同比增長2.3%；營業虧損12.99億歐元，上年同期營業利潤為28.33億歐元，同比由盈轉虧，差距超過41億歐元；稅后利潤為虧損10.72億歐元，去年同期則盈利15.58億歐元。今年前三季度，大眾汽車集團凈利潤與上年同期相比大幅下降61.5%，至34億歐元。

聚焦不同區域市場，2025年三季度，大眾汽車集團在西歐、中歐和東歐以及南美洲市場處于增長態勢，在北美洲市場的銷量則同比下滑9.8%，為24.69萬輛。中國作為大眾汽車集團的重要市場，今年三季度銷量為66.03萬輛，同比下滑7.2%。

對此，有分析人士指出：作為最早全力投入純電平臺（MEB）的傳統巨頭，大眾承擔了極高的先行者成本。當市場增速和消費者接受度不及預期時，巨大的固定投資和產能就成為沉重的財務負擔，這是典型的“先發劣勢”效應。

對于業績走弱的原因，大眾集團首席財務官安特利茨（Arno Antlitz）解釋稱，這主要是受低利潤率的電動車產量增加，以及合計75億歐元的額外負擔影響，其中包括美國進口關稅影響、旗下品牌保時捷的產品戰略調整和相關商譽及企業價值減記等。若剔除這些一次性費用，大眾集團前三季度利潤率為5.4%，而包含上述費用后的利潤率則為-1.6%。

保時捷曾在2022年以僅3.7%的集團銷量占比，貢獻了超過30%的利潤。然而今年前9個月營業利潤從去年同期的約40億歐元暴跌99%，至4000萬歐元。第三季度，該品牌遭遇自上市以來的首次季度虧損，虧損額高達9.6億歐元。

據悉，保時捷的這一局面與其高達27億歐元的戰略重組支出密切相關，其中包括因內部裁員、取消獨立電池業務投資所帶來的10億歐元支出。今年9月，保時捷宣布調整電動化戰略，將放緩電動化進程，并計劃推出更多燃油和插混車型。

實際上，面對銷量與業績的雙重壓力，保時捷正通過加碼中國市場尋求突破。過去一年，保時捷針對中國市場推出一系列調整措施，包括優化經銷商渠道、成立中國研發中心、推出本土化車載信息系統等。今年11月，保時捷中國研發中心正式啟用，這是繼德國魏斯阿赫研發中心之后首個全鏈路海外研發樞紐，由中國本土團隊主導。