當汽車市場從高速增長邁入發展轉型期，油電共生的生態、品牌格局的逆轉與全球化布局的升級，正共同推動行業進入高質量發展的全新階段。12月19日，在2025北京汽車流通行業年會上，國家信息中心正高級經濟師徐長明表示，我國汽車市場已走過超高速與快速發展階段，2018年起正式進入波動式緩慢增長階段，結構性調整與高質量轉型成為核心主題。

從市場總量來看，2025年我國汽車銷量預計達到2440萬輛，創下歷史高位。這一成績主要得益于報廢更新和置換兩項關鍵政策的推動，但隨著9月后政策的逐步退坡，市場增速也有所回落，7—11月終端銷量下降4.4%，12月增速則下降20%，凸顯政策對市場短期影響顯著。

對于2026年的汽車市場，徐長明認為，由于國家宏觀經濟的穩定以及政策的優化，汽車市場將呈現出高位穩定的態勢。展望“十五五”期間，行業將出現結構性的變化。徐長明指出，格局重構的核心在于三大“3比7”比例關系的形成。首先是能源結構的深刻變革，2025年新能源汽車滲透率已達52.7%，全年將突破53%，較2018年的4.4%實現跨越式增長。預計2030年前后將實現油車30%、電車70%的格局，電動車產品完善、“95后”購車群體占比升至40%、智能化深度賦能成為三大核心驅動力。

但徐長明也強調，電車與油車并非替代關系而是競爭共存。油車在鄉村低里程用戶、長期用車群體、無家充條件用戶之中仍具有一定優勢。

第二個“3比7”是品牌格局的歷史性逆轉，自主品牌市占率目前已提升至64.3%，全年預計突破65%，2030年則將實現合資30%、自主70%的格局。這一轉變源于人均GDP達1萬美元、電動化智能化轉型先行、超激烈市場競爭三大歷史機遇的交匯。徐長明介紹稱，目前每100輛自主品牌汽車中有75輛是新能源車，而每100輛合資車中則僅有6輛為新能源車，轉型節奏的差異造就了市場格局的重構。

目前，自主品牌已成功從低端市場向高端市場突破，30萬以上高端車型的占比持續提升。截至12月5日，理想汽車累計交付已突破150萬輛；今年前11個月，蔚來汽車累計銷量達27.8萬輛，華為鴻蒙系統賦能的相關品牌也表現亮眼。

不過，合資品牌仍有機會。相關調研數據顯示，77.5%的合資品牌基盤用戶換車時仍傾向選擇合資品牌。近期，日產N7、豐田博智3X等車型熱銷，證明合資品牌依托中國供應鏈和研發資源，仍有望維持30%左右的市場份額。

此外，汽車行業還將迎來全球布局的戰略升級。當前自主品牌海外銷量占比16%，徐長明預計2030年將提升至30%，形成海外30%、國內70%的分布格局。“我國電動汽車在東盟、拉美等新興市場表現突出，每賣出100輛就有55輛來自中國。油車在新興市場也占據11%的份額，海外市場已成為自主品牌重要增長極。”徐長明表示。

汽車市場的變革是挑戰，更是機遇。對于經銷商而言，自主品牌轉型帶來的產品迭代機遇、海外市場拓展帶來的新增長空間，都是值得把握的重要方向。“目前，江浙、廣東等地已有不少經銷商率先布局海外市場，變革中的新機遇也將為企業發展注入新動力。”徐長明指出。

中國汽車流通協會名譽會長沈進軍則認為，汽車經銷商如今面臨最大的問題是生存問題。在經濟承壓前行和產業轉型升級過程中，服務仍是生存之本。未來，各大企業要繼續擁抱新能源，主動融入新能源銷售服務體系；在新技術、新營銷層面，則要善于應用人工智能等新技術，創新汽車銷售服務的新營銷體系。