12月25日，保時捷中國向北京商報記者確認了北京石景山保時捷中心的銷售業務即將終止的消息，并計劃于2026年將中國市場的銷售網點縮減至80家左右。與此同時，面對純電車型競爭加劇、中國市場業績承壓的現狀，保時捷選擇重新聚焦燃油車并提出“贏回中國”的戰略。

業內人士指出，保時捷想要實現“贏回中國”的目標，遠不止于收縮渠道和調整產品動力，關鍵在于進行一場深度的、體系化的本土化變革。要針對中國消費者對智能化的超高期待，推出真正具備競爭力的車載系統和智能體驗，這也要求其賦予中國研發中心更大的自主決策權。

4S店瘦身

近日，北京商報記者實地走訪發現，經營多年的保時捷北京石景山中心正迎來告別時刻。北京石景山保時捷中心的銷售顧問向北京商報記者表示，該4S店將于明年關閉，純電車型Taycan的現車優惠后價格為70多萬元，相當于打了7.5折。“這家門店因為即將閉店，所以優惠力度會稍大一些，未來一段時間內仍會保留售后服務。門店贈送的電車免費保養服務也可以到其他任意保時捷門店進行。”

對于北京4S店的網絡調整，保時捷中國向北京商報記者表示，面對中國豪華汽車市場高速發展所帶來的多重變革與復雜挑戰，保時捷正積極籌劃北京地區零售網絡的新藍圖，通過戰略調整零售網絡布局，全面提升首都區域運營效能、優化客戶體驗并拓展服務覆蓋。

近期，保時捷中國與相關經銷商集團決定終止北京石景山保時捷中心的日常銷售業務，其相關職責將由同城的授權保時捷中心承擔。售后業務將維持原有標準，不受影響。相關工作人員也將主動與門店客戶取得聯系，根據客戶的實際需求進行妥善安排。未來，保時捷還將與經銷商伙伴持續評估發展機會。北京始終是保時捷在華發展的戰略重地。面對消費趨勢更迭與市場格局演變，保時捷將堅定價值導向型戰略，主動優化零售網絡，以更穩健的步伐踐行對深耕中國市場的承諾。

石景山門店閉店并非個例。10月28日，北京朝陽保時捷中心開業，該門店是北京首家以“睿境計劃”零售理念打造的直營門店，由保時捷金港4S店和北京長安保時捷中心合并升級而來。保時捷中國CEO潘勵馳透露，到今年底，保時捷的150家銷售網點將縮減至120家；到2026年底，銷售網點將進一步調整至80家左右，“布局的重點是確保覆蓋所有核心城市和省份，并會輔以售后服務網點作為補充”。

油車重回C位

零售網絡持續收縮的同時，保時捷在中國市場的產品戰略也出現重大轉向。潘勵馳坦言，中國市場的創新節奏令人震驚，“產品數量和更新速度正在快速演變”，在這樣的激烈競爭下，保時捷選擇了調整戰略方向。

作為保時捷首款純電車型的Taycan，上市初期曾取得亮眼成績。但如今，中國市場各個價位區間都快速涌現出大量優秀的純電動轎車，Taycan的市場優勢逐漸被稀釋。“許多本土車型非常契合中國客戶需求，我們視之為動力并直面挑戰。”在此背景下，保時捷也決定放緩電動化推進節奏，重新提升燃油車的戰略優先級。

潘勵馳表示，保時捷的戰略為“贏回中國”，但其重點并非回歸過去的銷量規模，而是強化品牌力與客戶忠誠度。其中一項關鍵舉措是調整產品策略——重新更加聚焦于內燃機車型。“目前電動車競爭主要集中在價格更低的區間，更高價格區間內是現階段備受青睞的增程式車型，而在真正的高端細分市場，內燃機車型依然占據重要地位。”基于對市場的考量，保時捷計劃推出的定位高于Cayenne的大型SUV將首先推出內燃機版本，也將在B級SUV細分市場推出搭載內燃機及插電混動系統的車型。

不過，保時捷也并未完全放棄電動化，公司計劃于2026年北京車展發布純電動Cayenne，緊隨其后的將是純電動718。據保時捷相關人士透露，2026款的純電Taycan已經對車機進行了升級，“目前終端門店還沒有現車，但可以肯定的是人機交互和智能化都有所提升”。

戰略轉向的背后是業績承壓。財報顯示，保時捷2025年前三季度全球銷量同比下滑6%至21.25萬輛，其中中國市場銷量僅3.22萬輛，同比下跌26%，較2021年9.5萬輛的峰值下滑近2/3。利潤端的壓力更為突出，2025年前三季度保時捷經營利潤僅4000萬歐元，同比下滑99%，中國市場挑戰被列為核心原因之一。

加速本土化

當前，中國本土品牌憑借完整產業鏈實現成本優勢，產品力快速提升。潘勵馳認為，這是所有西方制造商共同面臨的挑戰，而保時捷單車售價高，不含增值稅的平均制造商建議零售價在100萬元左右，因此所受沖擊也更為明顯。“我們始終堅持平衡供需、維護品牌價值的長期原則。在中國市場，追逐短期份額的做法，往往難以贏得長遠的未來。”

保時捷正在加速本地化研發。今年11月初在上海成立研發中心，聚焦中國市場解決方案開發，包括為911、Cayenne、Taycan、Panamera等車型開發新一代信息娛樂系統。

從行業環境看，中國自主高端品牌在產品力與智能化上快速崛起，同時傳統豪華品牌普遍采取大幅降價策略，共同擠壓了保時捷的目標市場，導致其整體需求萎縮。“因此，大規模‘瘦身’旨在淘汰低效網點，集中資源保障核心留存經銷商的盈利能力，是應對市場下行、優化運營效率的必然選擇。”蘇商銀行特約研究員武澤偉認為。

武澤偉進一步指出，保時捷重新聚焦燃油車型，從短期來看有助于穩住基本盤、改善惡化的財務狀況。但從長期看，這可能是一種階段性“回擺”。策略的成功與否，取決于其能否在維持燃油車利潤的同時，攻克下一代電動化與智能化的技術挑戰，而非簡單地延遲。保時捷想要實現“贏回中國”戰略，遠不止于收縮渠道和調整產品動力，關鍵在于進行一場深度的、體系化的本土化變革。“要針對中國消費者對智能化的超高期待，推出真正具備競爭力的車載系統和智能體驗，這也要求其賦予中國研發中心更大的自主決策權。”

中國城市專家智庫委員會常務副秘書長、浙大城市學院副教授林先平認為，保時捷想要贏回中國市場，應持續強化品牌豪華與性能標簽，深化本土化產品與營銷，并加強與中國科技、能源企業的合作，融入本土生態。同時，要靈活調整電動化節奏，避免在新能源賽道落后。