二手車保值率對車市具有重要參考價值。日前，中國汽車流通協會發布的《2025年12月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，3年車齡的入門級二手車保值率普遍回升，釋放出市場回暖信號。

車源量維持高位水平

在多項利好政策推動下，去年前11個月，全國二手車累計交易量突破1823.69萬輛，同比增長近3%。中國汽車流通協會表示，去年12月份政策收尾與今年年初消費旺季雙重疊加效應將激發潛在消費需求，進而推動二手車市場交易量的增長，近期二手車市場有望迎來一波小幅回暖。

去年12月，全國二手車車源量達到89.6萬輛，達去年次高值。中國汽車流通協會戰略合作伙伴精真估的數據員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著補貼資金陸續到位，市場長期漲勢無需擔憂。春節前夕二手車消費將進入傳統旺季，疊加置換補貼常態化，二手車在車市價值鏈中的重要性將持續提升。

自主品牌保值率回暖

《報告》顯示，與此前幾個月各級別保值率大幅波動不同的是，去年12月，保有量較大的小型車、中型車、中型SUV等細分市場保值率有顯著回升，分別為53.7%、50.4%和49.6%。緊湊型車、MPV和小型SUV保值率也有不同程度提升。

面對市場主流車型保值率普遍提升的行情，李明分析稱，當前新車銷售更聚焦于置換升級需求，二手車市場仍吸引大量首次購車用戶。其中，中型車憑借均衡的性能、品質與價格，成為二手車市場主銷產品，而緊湊型SUV因價格偏高，對剛需用戶吸引力不足，需降價以加速成交。

2025年，豪華品牌以改革措施止住保值率下滑，德系陣營率先企穩。面對市場壓力，寶馬、奔馳等品牌通過產品升級與渠道優化，成功穩住價格體系。數據顯示，去年12月德系豪華車保值率普遍維持在50%以上，而退出中國市場的英菲尼迪保值率則跌至33.9%，持續走低。

縱觀2025全年主流海外品牌保值率變化，價格分化是一大趨勢。數據顯示，去年本田、豐田、大眾品牌始終以超51%的保值率位居榜單前三，而三菱、雪佛蘭保值率均跌破44%，跌幅顯著。《報告》顯示，合資品牌保值率與新車市場表現存在錯位，二手車市場正成為行業轉型的“緩沖帶”。隨著自主品牌強勢崛起搶占日韓市場份額，各品牌通過產品升級與渠道調整積極應對，價格表現隨之分化。

近年來，自主品牌憑借技術升級與產品迭代，新車市場占有率已突破70%，但銷量與保值率指標關聯性較弱。數據顯示，2025年僅少數銷量領先的自主車企保值率超50%，而大部分品牌保值率集中在45%左右，其中哪吒汽車已跌破40%。

自主品牌“量價背離”背后，折射出新能源車價值評估轉向務實維度。中國汽車流通協會分析稱，自主品牌新車銷量與保值率的分化現象，與消費市場對新能源產品的關注焦點變化密切相關。由于自主品牌以新能源車型為主，市場對其價值評估已從單純的技術參數轉向更務實的“長期可靠性”“用車經濟性”及“產品持久力”等核心維度。

新能源車保值率仍較低

《報告》顯示，去年我國新能源車整體保值率保持在45%以下。其中，去年12月，插電混動車型和純電動車型保值率分別為42.7%和42.4%，環比均有小幅上升；同期傳統燃油車的保值率普遍在50%以上。

中國汽車流通協會分析稱，新能源二手車的價格回升，可以從兩個方面來看，首先是市場活躍度降低，消費者12月完成交易的熱情并不高，而車商也不愿繼續降價。其次是新車市場繼續對二手車價格產生影響，新車的“反內卷”效果也開始傳遞到二手市場。

李明介紹稱，當前新能源車市場活躍度較低，部分車型出現有價無市的現象。這一狀況主要源于兩方面因素：一是消費者對年底新能源車產品換代的預期，二是對今年補貼政策變化的觀望態度。

去年二手車保值率數據變化，清晰指明了一個嚴峻的現實：新能源車整體保值率持續低迷。目前，我國新能源車已步入市場化發展新階段。隨著新能源車市場保有量迅猛增長，業內期待多措并舉，盡快破解新能源車“不保值”的尷尬現狀。

提升新能源車產品力是破解新能源車保值率過低的最好方式。中國汽車流通協會相關負責人告訴《中國消費者報》記者，為提升新能源車用車體驗，市場監管總局發布的國家標準《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980—2025）已經從今年1月1日起開始實施，該標準是全球首個電動汽車電耗限值強制性標準。新標準實施后，以2噸重的車型為例，百公里電耗不應超過15.1度電。與舊標準相比，在電池容量不變的情況下，續航里程將提高約7%，從而促使生產廠商技術升級，有力提升二手車保值率。

李明表示，能耗表現與續航能力是影響消費者體驗的關鍵因素。雖然新規未對二手車流通設置限制，但新車技術的持續升級將顯著改變消費者的購車偏好。從長遠分析，這一趨勢有望推動新能源二手車保值率的提升，進而增強整個市場的穩定性與吸引力。