4月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)召開月度信息發布會，披露2026年3月份汽車產銷數據。數據顯示，3月份汽車產銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，環比分別增長74.4%和60.6%，同比則分別下降3%和0.6%；今年一季度汽車銷量為704.8萬輛，同比下降5.6%，但降幅較今年前兩個月已有所收窄。

中汽協副秘書長陳士華對《證券日報》記者表示，從結構上看，乘用車市場降幅有所收窄，中國品牌份額仍保持高位；商用車則繼續維持增長態勢，貨車板塊表現相對更強；新能源汽車產量同比微降、銷量同比微增，但內銷仍顯疲弱，出口端則延續高增長。3月份車市的這份成績單，既折射出我國汽車產業鏈韌性仍強，也反映出在行業邁向高質量發展的過程中，穩內需、優結構、治“內卷”仍是繞不開的重要課題。

出口增勢持續鞏固

從總量上看，3月份汽車出口87.5萬輛，同比增長72.7%；一季度汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，乘用車3月份出口74.8萬輛，同比增長82.4%，一季度累計出口192.1萬輛，同比增長63%。出口的快速增長，在很大程度上對沖了內銷下滑帶來的壓力，也成為拉動3月份市場環比明顯修復的重要變量。

與出口形成鮮明對照的是國內市場的承壓運行。3月份汽車國內銷量為202.4萬輛，同比下降16%；一季度國內銷量為482.3萬輛，同比下降20.3%。其中，乘用車國內銷量3月份為166.3萬輛，同比下降19.2%，一季度為401.3萬輛，同比下降23.4%；傳統燃料乘用車一季度國內銷量219.2萬輛，同比下降20.5%。

不過，乘用車板塊內部并非全無亮點。3月份乘用車銷量241.2萬輛，同比下降2.3%，環比增長57.1%；一季度累計銷量593.4萬輛，同比下降7.6%，降幅較此前收窄。中國品牌乘用車繼續保持高占有率，3月份銷量163.2萬輛，同比增長0.2%，市場份額達到67.7%，較去年同期提升1.7個百分點；一季度中國品牌乘用車銷量403.9萬輛，占比68.1%，與去年同期持平。

新能源汽車市場同樣呈現“外熱內冷”的特征。3月份新能源汽車銷量125.2萬輛，同比增長1.2%，占汽車新車總銷量的43.2%；一季度新能源汽車銷量296萬輛，同比下降3.7%，占汽車新車總銷量的42%。分市場看，3月份新能源汽車國內銷量88.2萬輛，同比下降18.3%，一季度國內銷量200.6萬輛，同比下降23.8%；但同期新能源汽車出口達37.1萬輛，同比增長1.3倍，一季度累計出口95.4萬輛，同比增長1.2倍，其中，新能源乘用車一季度出口93.5萬輛，同比增長1.2倍，純電動和插混出口分別增長1.1倍和1.4倍。由此不難看出，新能源汽車仍是行業轉型升級的核心抓手，但其階段性增長動能，已更明顯地由出口端來支撐。

商用車延續修復勢頭

相較乘用車和新能源板塊，商用車在一季度表現出更強的穩定性。3月份商用車銷量48.7萬輛，同比增長8.9%，環比增長80.7%；一季度累計銷量111.4萬輛，同比增長6%。其中，貨車板塊增長更為突出，3月份貨車銷量44萬輛，同比增長11.6%；一季度重型貨車、中型貨車和微型貨車銷量分別增長19.9%、19.2%和31.1%。

從企業層面看，市場集中度依然維持高位。一季度，汽車銷量排名前十五位的集團合計銷量為658.2萬輛，占汽車銷售總量的93.4%；新能源汽車銷量前十五位集團合計銷量為285.6萬輛，占新能源汽車銷售總量的96.5%。其中，上汽、吉利、一汽位列汽車集團銷量前三；在出口方面，奇瑞繼續領跑，一季度整車出口39.1萬輛，同比增長54.4%，占出口總量的17.6%。

但也要看到，當前行業運行壓力并未真正消散。外部環境復雜多變、地緣風險上升、原材料及關鍵零部件價格高位震蕩，加之內需動能偏弱、行業“內卷式”競爭問題仍待進一步整治，汽車產業平穩運行仍面臨不小挑戰。

黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，對行業而言，下一步既要繼續鞏固出口增長、中國品牌上行、新能源轉型等積極因素，也要把更多著力點放在改善預期、優化競爭秩序上。只有需求端和供給端同步發力，汽車市場的回暖勢頭才能真正轉化為更穩固的增長基礎。