近年來，航空產業伴隨著全球經濟蓬勃發展呈現出快速增長態勢。數據顯示，航空業對全球GDP的貢獻已接近4%。據今年4月發布的《民用航空產業對中國國民經濟影響》，民航產業對中國國民經濟的貢獻呈穩定增長態勢。

與此同時，航空活動已成為溫室氣體排放的重要來源，也是交通運輸領域實現減碳目標需要啃下的“硬骨頭”。行業普遍認為，可持續航空燃料(SAF)是實現航空業減碳目標的重要手段。

已布局產能超百萬噸

SAF是以廢棄油脂等可再生原料制成的、可直接應用于現有航空發動機的清潔燃料。因其不僅能減少飛機在飛行過程中的碳排放，同時在全生命周期，即原料生產過程中也有出色的減碳表現，被航空業視為實現減排目標的必然選擇。

據國際航空運輸協會(IATA)預測，到2050年航空業65%的碳減排將通過使用SAF來實現。在無需對現有飛行器及航空基礎設施進行大幅改造的基礎上，使用SAF將比使用傳統航空燃料減碳80%。

根據《“十四五”民航綠色發展專項規劃》，航空公司2020年-2025年累計SAF消費量應達到5萬噸。

目前，在國內，中石化鎮海煉化、君恒生物、海新能科、嘉澳環保、易高生物5家企業已取得SAF生產適航認證，具備向中國民航系統供應SAF的能力。鵬鷂環保、金尚環保等企業的SAF生產適航認證也在持續推進。

海新能科在2025年半年報中表示，上半年公司全資子公司山東三聚的生物航煤異構項目已投產，在原有產能基礎上新增生物航煤產能約16萬噸/年；同時，生物航煤首次供應中航油集團，正式進入中國航空燃料市場。

中國航空油料有限責任公司董事長邊暉表示，我國5家完成適航審定的SAF煉油廠年產能共計突破100萬噸，每噸SAF價格從2022年的約3萬元已降至2萬元以內。

在工藝方面，SAF目前有FT、HEFA、AtJ、共煉、PTL等多種不同路徑并行發展。

海新能科副總經理吳永濤表示，HEFA是唯一大規模商業化運行的SAF生產工藝，占全球生產和規劃中SAF產能總量的65%以上。在全球范圍內，數十套生產裝置不斷迭代升級以降低SAF的生產成本。因HEFA工藝主要以廢棄油脂為原料，從而給大眾留下了“地溝油”再利用的印象。

廢棄油脂的易得性使得HEFA工藝在SAF發展初期出盡風頭，但吳永濤認為，成也蕭何，敗也蕭何，原料分布零散、總量受限制約了該路徑的發展上限，“中國廢棄油脂總供應量為300-400萬噸/年，預計到2030年，HEFA工藝新增產能將大幅放緩。”他表示，在未來，共煉工藝可以在不新建生產設施的情況下，依托現有煉廠快速、大量地進行生產，且無須與傳統航煤混合，這降低了后期的處理成本，體現出一定的發展潛能。

試點應用持續推進

近年來，我國SAF的應用經歷了從無到有、逐步推廣的過程。

中國民用航空局發展計劃司副司長穆陽表示，我國民航綠色發展已取得階段性成效。機場新能源車輛占比超過32%，年減排二氧化碳350萬噸，光伏年發電量突破6000萬千瓦時。近年來，我國推動4座機場開展SAF應用試點，通過“10+3”空管骨干通道與連續爬升技術的應用，使燃油利用效率得到顯著提升。

記者梳理發現，我國SAF應用推廣已完成了兩個階段試點。

2024年9月至2025年2月，中國航油聯合國航、東航、南航在4座試點機場的12條航線上開展SAF常態化加注，進行SAF第一階段試點。試點實現了1770架次航班、532噸SAF加注后油品零問題、設備零故障、飛行零異常的安全成果，并首次完成了SAF在國產大飛機C919商業航班上的安全應用。

2025年3月至6月，SAF試點進入第二階段。在4座試點機場，SAF的使用全面推廣至所有航班。期間，中國航油還上線了SAF運行管理系統，實現采購、摻混、加注、溯源全鏈路數據可視可控，最終完成7808噸SAF試點應用，驗證了SAF當前運營模式的可行性和高效性。5月，國內生物航煤“白名單”出口政策落地，為SAF制造企業產品出口提供了執行依據。

中國航油集團表示，集團以“民航綠色發展先行者”為戰略定位，將SAF發展納入核心戰略布局，構建“安全、穩定、綠色、高效”的航油保障體系。當前，集團穩步推進SAF應用試點，率先實現“來油—質檢—加注—結算”全鏈條數據流貫通，著力開發SAF運行管理系統，為綠色加注提供可追溯、可驗證的閉環管理保障。

同時，集團還牽頭組建中國SAF產業聯盟，聯動上下游頭部企業、高校院所及行業協會，搭建“產學研用”一體化創新平臺，聚焦酯類、醇類等新一代技術路線，開展集中攻關，積極參與并主導行業綠色標準與規范的制定，以標準化建設支撐SAF規模化、規范化落地，助力產業協同共贏發展。

向多元化方向發展

多位行業人士提到，能源結構單一、SAF產業鏈基礎薄弱、關鍵技術與專業人才短缺等問題仍在制約行業發展。

邊暉表示，當前SAF價格顯著高于傳統航油，增量成本高企、成本疏導機制仍未形成閉環。在需求端，綠色溢價的成本疏導缺乏穩定長效機制，航司和航油企業難以簽訂長期、大規模采購合同；在生產端，需求不旺盛，市場預期不明確，煉油廠擴產信心不足，制約了市場活力的釋放。

中國航空運輸協會副理事長任英利表示，民航綠色轉型已從選擇性探索轉變為剛性任務。SAF供應規模不足、成本控制壓力較大、市場化降本機制尚未健全等問題，或成為“十五五”時期行業需要突破的核心瓶頸。為此，凝聚減排共識，把政策導向轉化為行業行動；推動技術突破，研討SAF規模化生產與產業鏈構建，并探索氫能、電力等替代能源新技術，為行業提供更多綠色方案；深化國際合作，通過經驗分享與標準互認，推動綠色發展，實現合作共贏是協會的重要目標。

吳永濤認為，隨著國家政策陸續落地、工藝技術不斷取得突破，SAF將逐步實現工藝技術多元化、原料多元化，特別是與綠電耦合發展。各地可依據自身可獲得的原料和工藝生產SAF，以擺脫原料不足對產業發展的制約。隨著SAF的安全性不斷被驗證和生產企業供應能力不斷提升，SAF使用端將更加關注以賬面加注為主的加注方式，進一步降低運輸帶來的成本浪費，增強SAF的減碳能力。

當前SAF價格顯著高于傳統航油，增量成本高企、成本疏導機制仍未形成閉環。在需求端，綠色溢價的成本疏導缺乏穩定長效機制，航司和航油企業難以簽訂長期、大規模采購合同；在生產端，需求不旺盛，市場預期不明確，煉油廠擴產信心不足，制約了市場活力的釋放。