2分20秒869——這是九號有限公司（以下簡稱“九號公司”）旗下電動摩托車產品Ninebot　E300P　MK2去年在珠海國際賽車場上跑出的成績。這不僅刷新了該賽道量產電動摩托車的圈速紀錄，也吹響了電動摩托車向燃油摩托車宣戰的號角。

當下的電動兩輪車行業暗潮涌動。“新國標”正加速重塑市場格局，各方摩拳擦掌進一步爭奪市場份額。如何競速電動兩輪車賽道的下半場？九號公司近期披露的2025年年報給出了一份答案——2026年，九號公司將堅定推進電動車“雙品牌、全球化、電切油”戰略。

近日，在位于江蘇常州的九號公司研發生產基地，公司創始人兼CEO王野進一步向《證券日報》記者解讀了這三大戰略：“‘雙品牌、全球化、電切油’即以‘雙品牌’協同推進‘全球化’，向燃油摩托車發起全面挑戰。十年內，九號公司要推動智能電動兩輪車在體驗上全面超越內燃機兩輪車，并成為全球摩托車行業的主流產品。”

挑戰傳統燃油摩托車

在九號公司研發生產基地的九號科技檢測中心，一臺電動兩輪車正被暴淋設備反復沖刷。不久之后，這臺車還要在顛簸、過坑等惡劣工況下進行強化耐久測試，并完成常溫、高溫、低溫環境下的充放電倍率測試。

這并不是為特殊型號車輛設計的極端環境測試，而是九號公司所有車型在正式上市前必須經歷的常規流程。九號公司研發的所有電動兩輪車都需要經歷高低溫交變、鹽霧腐蝕及淋雨密封等多工況驗證。

“從公司開發第一款車型至今，所有車輛累計路試里程已達175萬公里。”檢測中心的一位工作人員指著一塊路試里程展示屏告訴《證券日報》記者，公司開發的所有車型都要經歷遠高于國家標準的極端環境測試，“比如在這間機械性能實驗室中，九號公司研發的車型需要進行持續100萬次的振動測試，而常規國標一般要求10萬次。”

嚴苛的測試標準以及多樣化的檢測環境，能夠為電動兩輪車產品的安全性和騎行穩定性提供有力保障。在王野看來，這正是未來能夠讓電動兩輪車替代燃油摩托車的關鍵所在。

王野進一步稱：“以九號公司今年推出的電動摩托車產品M5P為例，無論是高速狀態下的穩定性，還是低速狀態下車身的姿態變化，M5P都有在特定場景下超越燃油摩托車的表現。與此同時，電動兩輪車的智能控制系統所帶來的安全性以及騎行舒適性，是傳統燃油摩托車尚不能提供的。”

為了挑戰傳統燃油摩托車的市場地位，九號公司還在做著更多努力。

“九號公司電動兩輪車的電池能量密度會明顯提升，電池和車身的組合技術會進一步升級。”王野告訴記者，續航能力是電動兩輪車有望取代燃油摩托車的核心優勢之一，九號公司期待未來其產品能夠達到300公里續航。“九號公司不直接生產電芯，接下來會與合作伙伴一起在電池技術突破方面進行設計和測試，同時在BMS（電池管理系統?）方面做進一步的突破。”他透露。

在智能化方面，九號公司電動兩輪車的智能底盤能夠提供傳統燃油摩托車所難以提供的安全性與舒適性。王野透露，今年上半年，九號公司將發布基于人工智能大模型的用車助手，為用戶提供精準續航預測與故障處理指引，更加精準地進行電池安全和質量管理。

王野認為，電動化產品替代內燃機是必然趨勢，未來，九號公司將通過電池技術的提升以及智能化布局，讓電動兩輪車在安全、智能與整體體驗上全面超越燃油摩托車。

以全球化開拓新增量

東南亞市場是檢驗九號公司“電切油”戰略成色的第一塊試金石。據悉，東南亞燃油摩托車保有量規模達到上億輛。目前，各國政府明確了電動化轉型的政策目標，這些舉措催生出千萬輛量級的電動兩輪車替代空間。

王野表示，目前，東南亞市場電動兩輪車滲透率只有5%左右，其價格帶與傳統燃油摩托車形成替代空間，具備顯著市場潛力，疊加當地政策激勵與市場需求釋放，東南亞市場已成為電動兩輪車行業的重要增長極。

“東南亞是我們推進‘電切油’戰略的核心區域。”王野說，今年賽格威品牌也會正式開啟在東南亞市場的布局，并考慮在東南亞地區建設生產基地。

展望未來，九號公司全球化的觸角還將伸向更廣闊的區域。王野表示，九號公司將瞄準歐洲、日韓、拉美等潛力市場。在他看來，歐洲是兩輪出行電動化轉型的成熟高地，拉美市場則渴求更經濟節能的出行方案，日本和韓國市場同樣被納入遠期視野。

“雙品牌”戰略，有望在九號公司全球化布局的過程中起到更多積極作用。

九號公司原本就帶有全球化基因。2013年，九號公司推出首款面向大眾消費市場的平衡車產品Ninebot　E。2015年，九號公司收購彼時的平衡車鼻祖賽格威，上演了一場“蛇吞象”式的跨國并購。這次并購，讓九號公司一躍成為全球平衡車行業龍頭，也為后續的海外擴張鋪平了道路。

據2025年年度報告，去年，九號公司實現境外收入79.28億元，同比增長37.35%，占總營收的37.26%。

隨著九號公司開啟“雙品牌”戰略，賽格威作為獨立品牌的身份再度被強調。

王野說，未來，九號公司旗下的九號品牌將與賽格威品牌協同發展。其中，九號品牌將繼續鞏固九號公司當下的存量市場，通過電動兩輪車的智能化為用戶帶來便捷與安全；賽格威則將通過在海外市場的品牌優勢，進一步為九號公司開啟新的增量市場空間，并承擔起向內燃機摩托車發起正面挑戰的重任。

另據介紹，九號品牌與賽格威將共享核心技術平臺與售后服務網絡，但銷售渠道完全獨立。這種協同既保持了各自鮮明的用戶定位，又有望實現研發成本的分攤與規模效應的放大。

目前，《電動自行車安全技術規范》（簡稱“新國標”）已全面落地實施，電動兩輪車行業迎來深刻變革，部分頭部企業加碼搶占市場份額。

九號公司今年提出的新戰略，是面對新一輪市場競爭的應對之策。一方面，全球化、雙品牌戰略，意味著九號公司將不局限于搶奪存量市場份額，而是尋求全球市場上的增量市場份額；另一方面，“電切油”則意味著九號公司將不直接參與同業競爭，而是“跨界”挑戰燃油摩托車。

王野強調，九號公司絕對不能陷入“內卷式”消耗戰。“內需市場提供了堅實基礎，增量市場來自全球化布局。只有走出去，才能打破增長天花板。”

近期，九號公司宣布電動兩輪車全球累計出貨量突破1000萬臺。從0到1000萬臺的累計出貨量，歷時約6年時間。下一個千萬臺成就的達成周期或將顯著縮短。

九號公司已經做好了產能準備。公開資料顯示，目前九號公司位于江蘇常州的華東制造基地三期工廠已經投產，第四期工廠正在建設，未來隨著華東制造基地第四期工廠以及九號公司位于珠海的生產基地投入使用，九號公司電動兩輪車年度總產能將提升至1100萬臺。