第二艘國產(chǎn)大型郵輪首航航線與產(chǎn)品塵埃落定。4月20日，愛達(dá)郵輪發(fā)布第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”產(chǎn)品及首航季航線，并宣布船票將于5月20日開售。首航航線為期6天5晚，計(jì)劃從廣州南沙國際郵輪母港前往中國香港、越南順化。在建造方面，“愛達(dá)·花城號”將于11月6日提前交付。

首航季覆蓋多條郵輪航線

在首航航線之外，“愛達(dá)·花城號”的首航季推出了短、中、長相結(jié)合的多條郵輪航線，兼顧短途休閑與中長線深度探索。北京商報(bào)記者了解到，“愛達(dá)·花城號”首航季航線包括由廣州前往中國香港、越南的5天4晚、6天5晚航次，以及為粵港澳大灣區(qū)推出的香港過夜航次。同時(shí)，“愛達(dá)·花城號”還將運(yùn)營9天8晚的“南洋風(fēng)情線”航次，覆蓋越南芽莊(金蘭)、馬來西亞亞庇和文萊麻拉等熱門目的地。長航線方面，“愛達(dá)·花城號”將首次推出17天16晚的東南亞六國“海絲發(fā)現(xiàn)之旅”，帶領(lǐng)游客到訪新加坡、馬來西亞、文萊、菲律賓、印度尼西亞和越南。

愛達(dá)郵輪產(chǎn)品及客戶體驗(yàn)助理副總裁國佳表示，“愛達(dá)·花城號”首航季的航線設(shè)計(jì)，充分考慮了粵港澳大灣區(qū)消費(fèi)者的出行需求，推出了長、中、短相結(jié)合的“組合拳”式航線，覆蓋5天4晚、6天5晚、9天8晚和17天16晚等不同產(chǎn)品，無論是想短途放松的游客，還是期待深度探索的游客，都能找到適合自己出行需求的產(chǎn)品。

船內(nèi)公區(qū)面積更大

航線與產(chǎn)品之外，第二艘國產(chǎn)大型郵輪的建造進(jìn)度也令業(yè)內(nèi)矚目。

前不久，愛達(dá)郵輪與上海外高橋造船有限公司聯(lián)合宣布，第二艘國產(chǎn)大型郵輪將于11月6日提前交付，較原計(jì)劃提前近兩個(gè)月。而早在3月20日，“愛達(dá)·花城號”在上海外高橋造船廠順利出塢，現(xiàn)已全面進(jìn)入碼頭調(diào)試階段。截至目前，“愛達(dá)·花城號”項(xiàng)目總進(jìn)度96%，其中內(nèi)裝工程完成87%，調(diào)試工作完成76%，多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)均提前完成，計(jì)劃于5月中旬出海試航。

談及“愛達(dá)·花城號”與首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”的區(qū)別，國佳介紹，相較于“愛達(dá)·魔都號”，“愛達(dá)·花城號”總噸位更大，達(dá)到14.19萬噸，船長也增加了17米，艙房數(shù)增至2130間，滿載游客量可達(dá)5232人。雖然艙房數(shù)量略有增加，但滿載游客量卻有小幅下調(diào)，這樣的調(diào)整是為了把更大的空間留給游客，使得公共區(qū)域更為寬敞，住宿體驗(yàn)更加舒適。此外，愛達(dá)郵輪也增加了員工艙房的配比，并提升服務(wù)人員與乘客的比例。

除了外觀進(jìn)行了優(yōu)化，“愛達(dá)·花城號”的內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施也做了相應(yīng)的升級。國佳表示，“愛達(dá)·花城號”的愛達(dá)廣場中庭面積擴(kuò)大一倍，讓游客活動(dòng)線路更加豐富。同時(shí)，“愛達(dá)·花城號”搭載了更先進(jìn)的智能科技，包括AI技術(shù)無感快速登離船體驗(yàn)、智能機(jī)器人多場景互動(dòng)服務(wù)等，進(jìn)一步提升游客上下船等環(huán)節(jié)的體驗(yàn)。

實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)三港聯(lián)動(dòng)

國佳談到，“愛達(dá)·花城號”交付運(yùn)營將為廣州以及粵港澳大灣區(qū)帶來更穩(wěn)定的郵輪運(yùn)力，愛達(dá)郵輪將在粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)三港聯(lián)動(dòng)，預(yù)計(jì)2027年，愛達(dá)郵輪在粵港澳大灣區(qū)的運(yùn)力投放將比2025年增長一倍。

上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院副院長葉欣梁認(rèn)為，在“愛達(dá)·花城號”交付運(yùn)營后，國產(chǎn)大型郵輪進(jìn)入“雙船運(yùn)營”時(shí)代。而“愛達(dá)·花城號”交付后直接從廣州南沙開啟首航季，這意味著國產(chǎn)大型郵輪首次形成了“華東有‘魔都號’、華南有‘花城號’”的雙船常態(tài)化駐港格局。對于華南地區(qū)的消費(fèi)者而言，消費(fèi)便利性發(fā)生了本質(zhì)變化。

我國郵輪市場格局也正在發(fā)生變化。中國旅游集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理簡易表示，2023年底，中國旅游集團(tuán)聯(lián)合多家央國企組建華夏國際郵輪，整合愛達(dá)郵輪、星旅遠(yuǎn)洋郵輪、南海郵輪三大品牌，建成以國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”為旗艦的現(xiàn)代化船隊(duì)，中國內(nèi)地市場占有率近45%，船隊(duì)規(guī)模位居亞洲第一。

葉欣梁分析指出，格局變化的深層意義在于中國郵輪產(chǎn)業(yè)形成了“自主可控”的閉環(huán)，以前是“買別人的船、讓別人運(yùn)營、分一部分市場”，現(xiàn)在是“自己造船、自己運(yùn)營、自己定義產(chǎn)品”。第二艘國產(chǎn)大型郵輪的建造效率提升、國產(chǎn)化率提高，說明這個(gè)閉環(huán)正在從“能運(yùn)轉(zhuǎn)”走向“能盈利、能持續(xù)”。

葉欣梁談到，未來隨著“2+1”新造船訂單的推進(jìn)，國產(chǎn)大型郵輪將進(jìn)入常態(tài)化批量建造階段，預(yù)計(jì)2030年前還會(huì)有自主設(shè)計(jì)的新船交付。屆時(shí)，中國郵輪市場的格局可能會(huì)迎來更深度的重構(gòu)。