截至12月18日，多家上市公司披露了前11個月經營相關數據。綜合來看，這些數據展現出相關上市公司的發展韌性。

具體來看，航空公司前11個月國際航運市場業務增長明顯。海南航空控股股份有限公司發布的數據顯示，前11個月公司國際市場的載客人數同比增長40.3%；中國南方航空股份有限公司發布的數據顯示，前11個月公司國際市場的載客人數同比增長19.62%。

“國際航線的持續復蘇，意味著全球貿易、旅游等經濟活動的活躍度提升。”珠海黑崎資本投資管理合伙企業(有限合伙)首席戰略官陳興文告訴《證券日報》記者，國際航線的恢復與增長，促使機場和航空公司優化航線布局，提升服務質量，以吸引更多旅客，推動行業高質量發展。機場和航空公司的國際業務增長也可帶動相關產業如旅游、酒店、免稅品等協同發展，形成產業集群效應，提升整體經濟效益。

政策紅利和消費旺季的疊加，也讓航空行業的增長預期進一步升溫。陳興文分析稱，假期是旅游出行高峰期，國內旅游市場龐大，航空運輸需求旺盛。假期消費對經濟增長有重要拉動作用，航空等行業作為旅游出行的重要環節，將受益于消費市場的繁榮。企業可通過精準營銷、提升運營效率等方式，抓住假期機遇，實現利潤增長。

一些行業獲得可觀利潤的同時，也有一些行業面臨挑戰。從養殖企業披露的數據來看，由于生豬銷售價格的下滑，企業的利潤獲取面臨挑戰。例如，江蘇立華食品集團股份有限公司發布的公告顯示，11月份公司銷售肉豬17.25萬頭，銷售收入2.61億元，肉豬銷售均價12.00元/公斤，同比變動分別為0.94%、-27.09%、-28.49%。

上海鋼聯農產品事業部生豬分析師楊志遠告訴《證券日報》記者，2025年前11個月，生豬養殖行業持續低迷，自繁自養與外購仔豬育肥兩大主流模式均處于虧損狀態。自繁自養模式自9月下旬起陷入全面虧損，至今已持續超3個月。受市場供需關系尚未根本好轉影響，豬價持續承壓，近期頭均虧損約77元。外購仔豬育肥模式則自年中便開始虧損，持續時間已達6個月。由于前期購入仔豬成本較高，疊加成品豬價格低迷，該模式近期頭均虧損擴大至240元，虧損幅度顯著大于自繁自養模式。

在生豬銷售價格低迷的背景下，提升經營質量、壓縮成本、調整產能已成為養殖企業的共識。由于上半年生豬銷售價格相對較高，從2025年全年的情況來看，養殖企業仍然有望獲得一定利潤。