“全程體驗特別貼心，地陪引導安檢登機，空乘一路悉心照料，手機還能實時查看軌跡共享孩子行程，工作人員也隨時同步動態，讓家長特別放心。”暑運伊始，8歲的小錢獨自搭乘吉祥航空無成人陪伴兒童航班，其母親向上海證券報記者分享她的感受。

2026年民航暑運旺季(7月1日至8月31日)已正式開啟，學生返鄉、親子度假、畢業旅行等國內出行需求集中釋放，國內民航市場再度迎來年度客流高峰。記者從各大上市航司獲悉，企業已提前完成暑期運力統籌，通過精準擴容航線、優化機型配置、升級“航空+文旅”融合產品等方式，搶抓旺季窗口期，挖掘增量增收空間。

受訪專家表示，暑運有望顯著提振航空板塊的市場投資信心。與此同時，油價大幅波動仍是當前影響民航市場走勢、制約企業盈利的主要因素。當前，行業發展背景已發生深刻變化，國內民航市場競爭邏輯徹底切換，行業正式告別以往粗放式運力擴張與低價“內卷式”競爭，全面邁入提質增效的高質量發展新階段。

運力精準投放 適配多元出行需求

今年夏季，新疆旅游熱度持續攀升，伊犁、阿勒泰、伊寧等目的地客流呈現爆發式增長。航司通過新開航班、加密航線、增加寬體機執飛等舉措，精準匹配熱門目的地出行需求。

中國東航(簡稱“東航”)持續加碼新疆航線布局。目前，東航上海至烏魯木齊往返航班班次量同比提升51%，投放座位量同比增加30%。自7月1日起，上海至烏魯木齊的部分往返航班調整為寬體機執飛。此外，東航上海至伊寧航線整體轉場至虹橋樞紐后，航班量同比提升130%，直接加密至每日一班。

吉祥航空重點發力西北游、新疆游、草原游、東北避暑游等暑期熱門出行線路。公司新開通上海浦東至錫林浩特航線，同步恢復上海浦東往返嘉峪關、西寧、敦煌等優質旅游航線，豐富暑期出行產品矩陣。

暑運期間，吉祥航空計劃執行國內外及地區航班約2.4萬班次，日均班次約387班，運力投放較去年同期穩步增長。春秋航空則計劃執行航班達3.68萬班次，預計承運旅客約650萬人次，較去年同期增長近4%。

南方航空(簡稱“南航”)計劃于暑運期間執行航班超過19萬班次，每日航班量逾3000班。其中，國際及地區航線方面，計劃執行航線130多條。今年暑期恰逢美加墨世界杯舉辦，南航目前在北美運營7條航線，每周航班量達38班，全力保障旅客出行需求。

航班管家DAST專家表示，與前兩年行業快速修復期不同，今年暑運是中國民航從全面復蘇轉向高質量發展的首個長假旺季，市場核心邏輯從“拼運力，搶份額”向“控總量，提效益”轉變。

“從機隊規模、利用小時數，以及客座率等維度來看，今年民航供給端的釋放大幅收窄，但旅客需求仍保持增長，供需關系迎來實質性改善時點。”國海證券研究所交通運輸行業首席分析師匡培欽對記者表示。

打造差異化特色產品吸引客源

去哪兒旅行數據顯示，近一周預訂暑期出行的機票量環比增長1.2倍，7月4日將迎來暑運首個出行小高峰。春秋航空相關數據顯示，即日起，整體票價將逐步走高，并在7月中下旬至8月中旬維持高位。直至8月27日前后，隨著開學季臨近，票價才會出現明顯回落。

燃油附加費降低將有利于降低暑期出游成本。記者從去哪兒和飛常準獲悉，自2026年7月5日零時起，國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準將調整。800公里(含)以下航段向每位成人旅客收取燃油費50元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油費100元，較此前分別下降30元和50元。

票價上漲將促使旅客尋求性價比更高的出行方案。中國民航大學航空經濟與發展研究所所長李曉津對記者稱：一方面，小眾旅行目的地機票價格相對較低，客流持續升溫；另一方面，跨境中轉票價相較于直達票價更劃算，吸引大量旅客選擇中轉出行。

也有航司圍繞三、四線城市的文旅特色開辟專屬航線。作為支線航空公司，華夏航空相關負責人對記者表示，進入夏航季后，公司加大在新疆和重慶兩地的運力投放，進一步完善疆內支支環飛、串飛的航線網絡布局。公司還推出重慶航空主題、延安紅色主題，以及敦煌、嘉峪關、金昌絲路主題等多樣化的研學旅游產品。

華夏航空相關負責人表示，公司將積極探索支線市場潛力，加大對偏遠地區等薄弱區域的運力投放，形成干支航線互聯、干支機場互通的航空運輸網絡，大幅提升樞紐周邊支線城市的通達性。

“在航文旅融合以及三、四線城市出行需求釋放的趨勢下，不少航司從聚焦干線市場轉向干支協同聯動，從單一價格競爭轉向產品與服務差異化競爭。”李曉津認為，旅客越來越注重出行體驗，航司與機場則開始打造差異化特色產品，推出“航空+文旅”主題套餐，將在地文化元素融入全流程服務，以此吸引更多旅客。

油價波動仍是盈利修復的核心變量

“去年同期，航油價格大約在每噸5000元至6000元，現在攀升到每噸8000元至9000元，最高點時每噸超過12000元。”李曉津表示，燃油成本激增直接推高航司整體運營成本，估計成本增加30%至40%。一般來說，只能通過上調客票售價、提高燃油附加費等方式向下游旅客轉嫁成本。

飛友科技CADAS數據顯示，油價攀升推動行業平均票價大幅上漲。1月至5月，全民航國內航線平均票價(含燃油附加費不含民航發展基金)約為837元，同比上漲4.5%。其中，4月和5月國內航線平均票價分別同比增長15.2%、14.2%。

“從航司層面來看，未來大型航司機隊因規模大，運營成本受油價波動影響更為明顯，必須及時對航線航班進行調整。”李曉津表示，反觀低成本航司，憑借出色的成本管控能力，盈利的穩健性往往更強。

匡培欽認為，油價波動具有短期性。如果國際油價回落至中東地緣沖突前的水平，三、四季度航司的盈利狀況有望迎來顯著改善。

國際航班格局變化也有利于中國航司。“本輪油價波動，導致海外航司因成本壓力和燃油供給問題，不同程度地減少了飛往中國的航班。這為中國航司增加國際航線，尤其是歐洲和東南亞航線提供了契機。”匡培欽說。

行業政策出臺也有望緩解航司內卷現象。近日，中國民航局出臺《國內航線航班評審優化措施(征求意見稿)》《優化國際客運航權配置政策的若干措施(征求意見稿)》，有望于2026年至2027年冬春航季換季起實施。

此外，航司的經營策略正在發生轉變。“過去往往以客座率為優先指標，但未來將更注重能真正反映航司的盈利水平的座收(即客座率與票價的乘積)，從而有助于避免用極端低票價‘搶量’的行為。”匡培欽表示。