近期，中國科技三大突破同時落地：

103號汽油來了！國產103號賽級汽油在環塔拉力賽上燃擎登場，讓中國賽車加上了“中國油”；陸相頁巖油實現“磨刀石里榨油”的歷史性跨越，相當于再造一座大型油田；被譽為“黑色黃金”的高性能小絲束碳纖維正式規模化量產，一舉打破長達數十年的國外技術封鎖。高性能碳纖維領域取得突破，更撬動整個產業鏈升級，將打開百億級市場空間。

103號汽油來了

“中國面孔”首秀環塔國際拉力賽

近日，我國自主研發生產的103號賽級汽油在中國環塔國際拉力賽正式投用，跟普通汽油相比，它的性能更高，這也是國內首批實現工業化生產的103號高標號賽車用油，填補了這個領域的空白。

在2026年中國環塔國際拉力賽上，上百輛賽車穿越沙漠、戈壁等極端復雜地形。與往年不同，今年賽場上多了一個特殊的“中國面孔”——國產103號賽級汽油。這是國內首批實現工業化生產的高端賽車燃油。

不同標號意味著什么？

在中國石化鎮海煉化的生產基地，央視財經記者了解到，這次環塔拉力賽所用的103號汽油，是由幾十種煉油組分調和而成，而這些組分就來自這些生產裝置，如果把普通汽油比作傳統跑鞋，103號汽油更像是短跑的釘鞋，能夠提供更強的動力和爆發力。

汽油的標號指的是辛烷值，直接決定發動機的動力輸出極限和運行穩定性。103號賽級汽油就代表產品辛烷值超過103，較95號車用汽油高出8個單位。

配方技術成賽級汽油關鍵突破

賽級汽油最關鍵的突破來自配方技術?？蒲腥藛T經過上萬次實驗，對燃油基礎組分進行提純優化，重組優質燃油分子結構，開發出專屬的復合添加劑配方，能夠在極端工況下保持燃油的穩定性和清潔性。

當前，中國油品從國一升級到國六，質量標準已全面達到世界先進水平，103號賽級汽油未來也將惠及民用汽油，同時開拓新的海內外市場。

中國陸相頁巖油

實現歷史性跨越

兩大示范區破解極端開采難題

如果說103號汽油是我國油品技術升級的賽車手，那為賽車手提供原料的加油站就是我國的石油資源。當前，我國憑借勘探、鉆井和壓裂等技術的突破，在頁巖油開發領域取得歷史性跨越，為國內石油增儲上產提供強有力的支撐。

山東勝利濟陽頁巖油示范區

在山東勝利濟陽國家級頁巖油示范區，深埋地下的頁巖層，結構就像層層疊疊的千層酥。頁巖油就儲存在巖層里僅頭發絲千分之一大小的微納米孔隙中，常規方式根本無法開采。

科研人員突破先進勘探技術，精準鎖定開采井位，鉆頭會按照預設路線靈活轉向、延伸，如同“貪吃蛇”一般穿行巖層，把原本相互獨立的微小孔隙連通成完整通道，最后通過集中壓裂后，原本分散的頁巖油順著通道匯集流動，最終采出地面，讓油井保持長期高產。今年上半年，示范區共投產12口高產井，累計生產頁巖油1.5萬噸，與去年同期相比增長15%。

截至目前，勝利濟陽頁巖油國家級示范區，累計上報探明儲量3.27億噸，估算資源量達105億噸，相當于在勝利油田原有產能基礎上，發現一個全新大型油田。

新疆油田吉慶作業區

而在中國石油新疆油田吉慶作業區，我國首個國家級陸相頁巖油示范區累計產量也突破600萬噸，吉木薩爾頁巖油平均埋深超3800米，優質油層厚度僅1.5米，開采難度堪稱“磨刀石里榨油”。

科研人員攻關出組合式壓裂技術，在地下打通縱橫交錯的立體網絡，讓困在納米級孔隙中的原油高效流出。同時，依托全電驅鉆壓設備以及智能中控系統，大幅提升了建產效率并降低了單井投資成本。

技術迭代實現產能儲量雙升

中國石油新疆油田吉慶作業區總地質師陳依偉介紹，他們提升了儲層的認識精度，也突破了鉆井導向、油層跟蹤、精準改造等工藝技術，鉆井周期縮短至原來的1/3，全區日產油從500噸提高至5000噸，增長了近十倍。

全球頁巖油資源主要分布于21個國家的75個盆地，我國頁巖油可采儲量位居世界第三。陸相頁巖油開發技術的提升對推動我國油氣增儲上產具有重要戰略意義。

“黑黃金”

量產了

在數千米深處，頁巖油被開采出來，通過煉化加工技術的突破，又將帶來哪些新的價值？近日，一款改變中國高端材料產業格局的碳纖維新產品從實驗室走向規模化生產，歷經上千攝氏度高溫碳化，這根比頭發絲還細的“黑黃金”正在撬動大市場。

小絲束碳纖維量產達國際先進水平

上海石化碳纖維生產基地最新實現量產的小絲束碳纖維產品，一股碳纖維中包含著12000根小的碳纖維，每根碳纖維的直徑不到5微米，相當于頭發絲的1/10，它的強度達到了鋼的7到9倍，一股碳纖維可以拉動10噸重的卡車。

這款小絲束高性能碳纖維采用獨特的濕法工藝，相對于傳統工藝，生產出的碳纖維絲表面呈溝槽狀，制作碳纖維復合材料時會與樹脂材料界面結合得更好，也就是加工成產品的能力更出色，它的強度、模量等關鍵指標達到國際先進水平。

“黑黃金”覆蓋多領域高端應用

高性能小絲束碳纖維被稱作“黑色黃金”，具備很高的經濟價值。

在自行車等運動器材領域有廣泛的需求，高性能碳纖維自行車價格可以賣到普通自行車價格的數倍。

在航空航天領域，碳纖維織物通過與樹脂壓制成型，做成板材替代金屬，可大幅減輕材料的重量，提高綜合性能，能夠適應太空等復雜環境的要求。

產業鏈升級，打開百億市場空間

我國在高性能碳纖維領域取得突破，不僅在于材料本身，更在于撬動整個產業鏈的升級，一架國產大飛機就需要用到8-10噸高性能碳纖維，在低空經濟領域，碳纖維復合材料在航空級主承力件、機身機翼、螺旋槳等高端領域也將打開百億級市場空間。