不到5毫米的電池包剮損，卻需花費(fèi)20萬(wàn)元更換電池，新能源電池“維修貴”“只換不修”“渠道單一”等售后現(xiàn)象廣受車主詬病。帶著車主的普遍質(zhì)疑，北京商報(bào)記者近日實(shí)地探訪多家4S店、第三方汽修廠，并采訪頭部電池廠商、行業(yè)專家后梳理發(fā)現(xiàn)，一體化電池結(jié)構(gòu)抬高維修難度、原廠技術(shù)壁壘限制第三方入局、內(nèi)外維修質(zhì)保權(quán)責(zé)難劃分等多重因素，共同催生了當(dāng)前行業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。

當(dāng)前，政策端已明確要求車企開放維修技術(shù)授權(quán)，并不得因消費(fèi)者選擇第三方維保而拒絕承擔(dān)“三包”責(zé)任。業(yè)內(nèi)專家指出，如今電動(dòng)汽車保有量持續(xù)走高，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)來(lái)到關(guān)鍵拐點(diǎn)。開放第三方維修渠道已是大勢(shì)所趨，但后續(xù)還應(yīng)落地更多配套實(shí)施細(xì)則，清晰劃分維修權(quán)責(zé)，避免多方扯皮。

|車主|

小磕碰觸發(fā)“天價(jià)”維修

北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車電池售后的吐槽，主要集中在電池維修“小剮蹭大代價(jià)”“只換不修”等方面。近日，一位銀河E5車主向北京商報(bào)記者表示，車輛底盤不慎被石頭剮傷，4S店檢修后表示無(wú)法維修，只能更換?！皳Q電池的一系列費(fèi)用高達(dá)8.3萬(wàn)元，而車的殘值僅6萬(wàn)元?！?/p>

蓮花汽車車主高先生也遇到了類似的情況?！拔以谝淮握Ｐ旭傊胁簧鲃巶说妆P，電池廠商檢查后表示只能更換，價(jià)格接近20萬(wàn)元?！绷罡呦壬裢飧锌氖牵姵匕鼡p傷深度僅4.54毫米，“如此小的損傷，卻要面臨高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元的‘天價(jià)’維修，現(xiàn)在開車遇到不好的路況都要小心翼翼。”

實(shí)際上，新能源車電池維修貴是行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。據(jù)中保研2025年發(fā)布的第20期報(bào)告，純電車型動(dòng)力電池單件零整比均值為49.59%。這意味著，僅更換一塊電池的費(fèi)用，平均占到整車售價(jià)近一半。

不過(guò)，隨著電池技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)，這一數(shù)值已出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。第20期報(bào)告中，動(dòng)力電池的零整比均值較上期減少0.38個(gè)百分點(diǎn)；單位能量?jī)r(jià)格均值也較上期下降了2.23%。

電池硬件成本雖略有下調(diào)，但車主在實(shí)際維修中的消費(fèi)難題依舊突出。高先生向北京商報(bào)記者描述了自己的困境：車輛電池受損后，往往只能被動(dòng)接受4S店單一渠道給出的方案，而電池是否真的無(wú)法維修只能更換，成為高先生心中難以解開的疑團(tuán)。

|電池廠|

高集成度加大維修難度

針對(duì)新能源電池的維修標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代旗下寧家服務(wù)相關(guān)維修人員向北京商報(bào)記者表示，一般情況下，電池包底板剮蹭深度在2.8毫米以上就需要維修；2.8—5毫米依據(jù)實(shí)際情況可換可維修；5毫米以上必須更換。

“但在實(shí)際操作中，不同車型之間個(gè)體差異非常大，并無(wú)完全適配所有產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)評(píng)估才能得到最終的維修方案。”上述維修人員表示。

寧家服務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者坦言，電池集成度的提高，以及技術(shù)的快速升級(jí)加大了電池維修難度。從最早的MTP(模組至電池包)升級(jí)到現(xiàn)在的CTP(無(wú)模組電池包)技術(shù)，CTP技術(shù)又從第一代進(jìn)化到第四代，但返修技術(shù)的迭代卻并未跟上?！皩幖曳?wù)今年會(huì)落地第二代CTP返修技術(shù)，進(jìn)一步降低電池包維修成本。”

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)專家向北京商報(bào)記者表示，從技術(shù)角度看，動(dòng)力電池是維修還是更換，尚不存在一個(gè)適用于所有品牌、所有化學(xué)體系和結(jié)構(gòu)的單一數(shù)值，實(shí)際決策應(yīng)遵循“先安全、再可修、后經(jīng)濟(jì)”的順序。

動(dòng)力電池售后實(shí)際存在軟件升級(jí)、外圍部件維修、模組更換和整包更換四個(gè)層級(jí)。當(dāng)前矛盾在于很多車型能夠進(jìn)行前兩個(gè)層級(jí)的維修，“但受安全責(zé)任劃分、結(jié)構(gòu)集成、數(shù)據(jù)權(quán)限、備件供應(yīng)和竣工驗(yàn)證能力限制，市場(chǎng)往往傾向采用更高層級(jí)的整包更換”。上述專家表示。

|車企|

第三方維修不當(dāng)無(wú)法質(zhì)保

實(shí)際上，仍處在電池質(zhì)保周期的車主，若為節(jié)省維修開支、尋求其他方案而選擇第三方門店維保，將直接面臨質(zhì)保權(quán)益受損的隱患，反而得不償失。

北京商報(bào)記者走訪多家車企4S店后發(fā)現(xiàn)，整車廠在質(zhì)保要求上的微妙態(tài)度構(gòu)成了消費(fèi)者選擇其他渠道的心理障礙。“我們的電池提供終身質(zhì)保，但您必須在官方渠道進(jìn)行保養(yǎng)和維修”，一家比亞迪門店銷售人員向記者表示。

當(dāng)前，不論是零跑、比亞迪等自主品牌，還是奔馳、寶馬等合資品牌，其銷售人員普遍對(duì)北京商報(bào)記者表示，電池如果想正常享受質(zhì)保，需要在官方渠道進(jìn)行維保。

不過(guò)，上述約束已開始出現(xiàn)松動(dòng)，不少車企的官方口徑正在調(diào)整。北京商報(bào)記者查閱特斯拉官網(wǎng)質(zhì)保條款發(fā)現(xiàn)，品牌刪除了此前限制車主在外維修的條例，新增說(shuō)明：特斯拉不強(qiáng)制車輛必須在官方授權(quán)門店維保，但非規(guī)范維修保養(yǎng)可能導(dǎo)致質(zhì)保失效。

“法律法規(guī)并未規(guī)定新能源汽車三電系統(tǒng)只能在4S店維修。但動(dòng)力電池屬于高壓核心部件，仍建議用戶優(yōu)先選擇官方渠道。”一家新勢(shì)力車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，用戶在第三方維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行符合規(guī)范的維修保養(yǎng)，不會(huì)直接影響車輛三電質(zhì)保?！暗绻虻谌骄S修導(dǎo)致車輛故障或相關(guān)部件損壞，相應(yīng)責(zé)任將依據(jù)質(zhì)保政策進(jìn)行認(rèn)定和處理?！?/p>

“在實(shí)際操作中，難以界定何為‘第三方不當(dāng)維修’導(dǎo)致的車輛故障，車企在質(zhì)保方面仍有較大解釋權(quán)?！币晃恍履茉窜囀酆髲臉I(yè)人員坦言。

|第三方|

缺乏維修資質(zhì)及人才

即便車主仍有意選擇第三方維修，市面上多數(shù)汽修廠實(shí)則也并不具備新能源三電系統(tǒng)的維修服務(wù)能力。北京商報(bào)記者走入一家位于北京朝陽(yáng)區(qū)的小型汽車維修門店，門店相關(guān)負(fù)責(zé)人聽(tīng)聞?dòng)浾咭S修動(dòng)力電池，立馬搖了搖手稱，“電車修不了”。

一家專修特斯拉車型的修理廠負(fù)責(zé)人張先生(化名)向北京商報(bào)記者透露，由于特斯拉的保有量大，且能夠通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)入到車輛的維修模式，目前門店仍以維修特斯拉為主。在張先生看來(lái)，電車維修最大的阻礙是車企不開放詳細(xì)的維修數(shù)據(jù)，因此修理廠無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化流程?！安贿^(guò)隨著電車越來(lái)越多，現(xiàn)在也有逐步開放的趨勢(shì)，我們計(jì)劃8月新增一家新勢(shì)力品牌的電池維修業(yè)務(wù)?！?/p>

多名汽修從業(yè)人士向北京商報(bào)記者坦言，除了難以獲取全面的診斷軟件外，修電車的人員必須具備一定的理論知識(shí)，并經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)持證上崗，而小型門店往往不具備培養(yǎng)人才的能力。

相比于小型修理廠，頭部企業(yè)在新能源維修領(lǐng)域顯然更具競(jìng)爭(zhēng)力。京東養(yǎng)車方面向北京商報(bào)記者表示，京東養(yǎng)車已從核心城市開始，對(duì)門店做新能源技師認(rèn)證培訓(xùn)及項(xiàng)目導(dǎo)流，截至目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)500多家門店認(rèn)證；同時(shí)，與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作，落地行業(yè)內(nèi)首家綜合性雙品牌聯(lián)合大店。

相比動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元起的整包更換方案，京東養(yǎng)車通過(guò)模組級(jí)維修、電池均衡延壽等方案，能夠?yàn)檐囍鞴?jié)省費(fèi)用。今年“6·18”期間，京東養(yǎng)車到店新能源車用戶數(shù)同比增長(zhǎng)115%，其中電池檢測(cè)、均衡及模組維修類服務(wù)增長(zhǎng)尤為突出。

途虎養(yǎng)車方面也表示，當(dāng)前公司已具備了動(dòng)力電池“電芯級(jí)維修”能力。過(guò)去行業(yè)普遍采用更換電池包總成的方式解決故障，途虎目前則可將故障定位到模組甚至單體電芯層級(jí)，在確保安全的前提下，維修成本可控制在整包更換的10%—50%，實(shí)現(xiàn)“以修代換”。“途虎還將與主流新能源車品牌合作，建立統(tǒng)一診斷平臺(tái)，讓門店實(shí)現(xiàn)接近4S店體系的診斷能力。”

|政策|

引導(dǎo)企業(yè)開放維修技術(shù)授權(quán)

當(dāng)前，行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)已然出現(xiàn)，電池售后與整車企業(yè)將迎來(lái)“解綁”。針對(duì)消費(fèi)者維修渠道受限等困局，2026年6月23日，商務(wù)部等9部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于培育壯大汽車后市場(chǎng)消費(fèi)若干措施的通知》指出：不得限制消費(fèi)者自主選擇對(duì)家用汽車維護(hù)保養(yǎng)的企業(yè)，并將其作為拒絕承擔(dān)法定“三包”責(zé)任的理由；引導(dǎo)整車及電池企業(yè)開放維修技術(shù)授權(quán)；鼓勵(lì)“以修代換”，提升社會(huì)化維修服務(wù)能力。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，對(duì)比保有量龐大、維修體系成熟的燃油車，新能源車當(dāng)前保有量雖有所增長(zhǎng)，但前幾年存量偏低，維修訂單有限。維修方布局符合標(biāo)準(zhǔn)的維修車間、培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員，前期投入成本高，很難實(shí)現(xiàn)盈利，因此行業(yè)整體售后配套布局并不完善。

當(dāng)整個(gè)體系布局不夠完善之際，車輛故障后返廠檢修耗時(shí)久，廠商普遍采用直接更換配件的處理方案?！氨热珉娦境霈F(xiàn)故障，經(jīng)營(yíng)者大多選擇直接更換模組乃至整套電池包，而非針對(duì)性維修?！奔o(jì)雪洪指出。

此外，第三方維修易引發(fā)質(zhì)保權(quán)責(zé)糾紛。紀(jì)雪洪表示，即便部分汽修門店具備電池維修能力，車輛在外維修后一旦再次出現(xiàn)故障，責(zé)任很難清晰界定，極易產(chǎn)生多方扯皮。車主、車企雙方也均存在顧慮：車主擔(dān)心在外維修后失去原廠質(zhì)保；車企則擔(dān)憂無(wú)資質(zhì)第三方維修工藝不達(dá)標(biāo)，帶來(lái)安全隱患，損害自身品牌口碑。多重現(xiàn)實(shí)因素疊加，最終形成了當(dāng)下新能源車電池維修渠道單一且往往“只換不修”的行業(yè)現(xiàn)狀。

談及新能源車維修行業(yè)后續(xù)優(yōu)化方向，紀(jì)雪洪認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車電池保有量持續(xù)攀升，若電池維修服務(wù)全部依靠車企承接，現(xiàn)有服務(wù)承載力難以匹配市場(chǎng)需求，還會(huì)推高車主維修成本，開放第三方維修渠道已是大勢(shì)所趨。此次政策出臺(tái)后，還應(yīng)進(jìn)一步落地配套實(shí)施細(xì)則，甚至完善相關(guān)法律法規(guī)，明確整車企業(yè)必須向第三方維修機(jī)構(gòu)開放車輛維修技術(shù)資料?！罢噺S商可出臺(tái)規(guī)范合理的第三方維修準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并由行業(yè)協(xié)會(huì)、專業(yè)機(jī)構(gòu)核驗(yàn)認(rèn)定?！?/p>

在統(tǒng)一、合規(guī)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)下，社會(huì)資本會(huì)主動(dòng)投入第三方汽修門店，完整的新能源汽車維修產(chǎn)業(yè)生態(tài)也將逐步成形。如今電動(dòng)汽車保有量持續(xù)走高，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)來(lái)到關(guān)鍵拐點(diǎn)，“在維修技術(shù)逐步開放后，相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍也會(huì)持續(xù)壯大，伴隨行業(yè)人才自由流動(dòng)，新能源汽車售后市場(chǎng)會(huì)逐步參考傳統(tǒng)燃油車的成熟模式，形成更加開放、多元的服務(wù)生態(tài)?！奔o(jì)雪洪表示。