9月23日晚，福特中國宣布在上海設(shè)立福特銷售服務(wù)公司，未來，江鈴福特與長安福特兩個(gè)渠道的銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)將合二為一。2018年，福特的渠道整合計(jì)劃曾一度落空，而再次決定整合的背后，是近年來福特在中國市場面臨的轉(zhuǎn)型陣痛。邁入2025年，長安福特連續(xù)數(shù)月銷量下滑，電動(dòng)車業(yè)務(wù)也虧損嚴(yán)重，2025年二季度，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)仍有著13億美元的虧損。

業(yè)內(nèi)人士指出，短期內(nèi)渠道的合并可以減少內(nèi)耗，提升經(jīng)銷商盈利能力，但這無法解決核心問題，福特還應(yīng)在中國加大產(chǎn)品力的投入，優(yōu)化供應(yīng)鏈和本地化生產(chǎn)等，最終需形成產(chǎn)品、渠道和營銷協(xié)同的改革方案。

渠道再迎“合體”

福特中國正在進(jìn)一步進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。最新成立的福特銷售服務(wù)公司，作為福特的全資子公司，將全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。江鈴汽車也同步發(fā)布公告稱，擬委托福特銷售服務(wù)公司為江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌乘用車和皮卡產(chǎn)品提供在中國的分銷服務(wù)。

“理論上，整合后江鈴福特與長安福特經(jīng)銷商可以銷售福特商標(biāo)的全部車型，但具體能夠銷售哪款車型，福特還會(huì)根據(jù)門店服務(wù)能力等進(jìn)行評(píng)估。”江鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)坦言，此次整合也意味著，以往各自為戰(zhàn)的江鈴福特渠道與長安福特渠道將被打破，“目前江鈴福特渠道約有110家，而長安福特的渠道約為270家，后續(xù)將整合為300家左右。至于渠道是否會(huì)有所減少，取決于福特后續(xù)的規(guī)劃。”

此外，此次調(diào)整還會(huì)進(jìn)一步升級(jí)用戶體驗(yàn)，將打造“福特縱橫”生活體系，覆蓋“體驗(yàn)空間”“戶外生活社群”“個(gè)性化精品改裝”和“車輛服務(wù)/守護(hù)”四大板塊，給福特用戶帶來戶外全場景體驗(yàn)。

這并非福特第一次嘗試在中國市場整合渠道。2018年，福特成立NDSD(全國經(jīng)銷商服務(wù)發(fā)展機(jī)構(gòu))，試圖將進(jìn)口車與江鈴福特的乘用車業(yè)務(wù)統(tǒng)一在同一網(wǎng)絡(luò)下，實(shí)現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)的“一個(gè)福特”。

但事與愿違。彼時(shí)，以商用車業(yè)務(wù)見長的江鈴福特正在發(fā)力乘用車業(yè)務(wù)，并尋求銷售渠道的獨(dú)立。為了推進(jìn)乘用車渠道體系建設(shè)，2020年6月，江鈴汽車、福特汽車及長安汽車三方重新談判，并達(dá)成了新的協(xié)議，江鈴福特正式脫離NDSD。自此，福特統(tǒng)一銷售渠道的計(jì)劃落空。

對(duì)于渠道整合后的具體規(guī)劃等問題，北京商報(bào)記者向福特中國發(fā)去采訪提綱，但截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

國內(nèi)銷量下滑

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，福特銷售服務(wù)公司的成立，實(shí)則也是福特汽車戰(zhàn)略收縮的表現(xiàn)之一。早在2023年，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利就曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，福特汽車將進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，減少在中國市場的投資，更精簡、更專注于高回報(bào)業(yè)務(wù)。

2023年3月，吳勝波升任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，隨即推出福特中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，即聚焦具有競爭優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)，加速福特汽車在中國的電氣化轉(zhuǎn)型，并拓展整車出口業(yè)務(wù)等。福特中國財(cái)報(bào)顯示，依托出口業(yè)務(wù)的增長，2024年公司實(shí)現(xiàn)了七年來首次全年盈利，全年出口近17萬輛，同比增長超60%。

但國內(nèi)市場并未得到根本性改善。2025年二季度財(cái)報(bào)顯示，福特實(shí)現(xiàn)營收501.84億美元，同比增長4.97%，但增速已連續(xù)四年放緩，凈利潤轉(zhuǎn)為虧損3600萬美元，連續(xù)兩年呈下滑趨勢(shì)。

進(jìn)入2025年以來，長安福特一直處于銷量同比下滑的狀態(tài)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，長安福特銷量下滑幅度分別為16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%。自今年6月起，長安汽車便不再公布長安福特的銷售數(shù)據(jù)。在連續(xù)多月銷量下滑之際，部分福特4S店已經(jīng)關(guān)閉。例如，位于北京通州梨園的長安福特4S店已于近期閉店，而該店經(jīng)營時(shí)間長達(dá)近20年。

此外，電動(dòng)車業(yè)務(wù)更是成為福特“血虧”的板塊。財(cái)報(bào)顯示，2024年，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)虧損達(dá)51億美元，營收下降35%至39億美元；2025年二季度，福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)仍虧損了13億美元。

目前，長安福特旗下的純電車型僅有福特電馬，但該車型在進(jìn)入中國市場后銷量不佳。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，近3個(gè)月，福特電馬的銷量僅為4臺(tái)；近一年的銷量也僅有239臺(tái)。目前，福特電馬官方微博已關(guān)停，直營門店也已陸續(xù)關(guān)閉。

新能源轉(zhuǎn)型“掉隊(duì)”

在業(yè)績壓力之下，福特正在加速電動(dòng)化產(chǎn)品布局。今年8月，福特宣布再投50億美元布局電動(dòng)車，推出創(chuàng)新性全新電動(dòng)車平臺(tái)、電動(dòng)車生產(chǎn)流程和純電皮卡車型。8月29日，福特首款全地形露營SUV福特智趣烈馬正式亮相，該車基于“福特福域”原生智能新能源技術(shù)架構(gòu)打造，純電版車型最大續(xù)航里程為650公里。

福特此次渠道改革，源于銷量持續(xù)下滑，核心目的是通過整合提升渠道效率。此前江鈴福特與長安福特渠道分離導(dǎo)致資源分散，部分車型如插混產(chǎn)品因渠道錯(cuò)配難以有效銷售，“同時(shí)，福特新能源轉(zhuǎn)型落后，需通過統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化產(chǎn)品布局和降低成本”。科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原指出。

“通過銷售渠道合并，傳統(tǒng)車企可以逐步縮減銷售渠道的投入，也能提升數(shù)據(jù)表現(xiàn)，”經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林認(rèn)為，福特在華產(chǎn)品力有所下降，又沒有乘上新能源車替代的東風(fēng)，市場份額流失是大勢(shì)所趨，“福特也正在試圖通過新能源轉(zhuǎn)型來扭轉(zhuǎn)局面，但在新能源車領(lǐng)域，福特已逐漸處于落后狀態(tài)。”

盤和林強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前世界各個(gè)市場對(duì)新能源車的態(tài)度并不相同，這就使得福特的研發(fā)成本增加，需要針對(duì)中國市場開發(fā)獨(dú)立的新能源車產(chǎn)品。這對(duì)于造車平臺(tái)相對(duì)固定的福特而言，是不容忽視的挑戰(zhàn)。

張新原則認(rèn)為，短期內(nèi)渠道的合并可以減少內(nèi)耗，提升經(jīng)銷商盈利能力，長期也有助于品牌形象統(tǒng)一。但這仍無法解決核心問題，福特還應(yīng)在中國加大產(chǎn)品力的投入，推出貼合中國市場的電動(dòng)或插混車型，優(yōu)化供應(yīng)鏈和本地化生產(chǎn)；加強(qiáng)品牌營銷，重塑科技感和年輕化形象；探索直營或線上銷售模式，彌補(bǔ)傳統(tǒng)渠道不足，最終需形成產(chǎn)品、渠道、營銷協(xié)同的改革方案。