中國自動駕駛產業的關鍵“開關”已被撥動。上個月，工信部公布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型可在北京、重慶指定區域開展上路試點。1月10日，在北京亦莊的北汽新能源汽車技術創新中心門口，30輛懸掛著全國首批以“Z”字母結尾的L3級自動駕駛專用號牌的極狐阿爾法S(L3版)，相繼駛入京臺高速、機場北線高速、大興機場高速等指定路段，開展上路試點運行。

“這意味著自動駕駛車型可上路、可運營時代的真正到來。”北汽新能源董事長張國富表示。業內人士認為，2026年L3級車輛滲透率有望迎來“從0到1”的突破，而更高級別的高度自動駕駛(L4級)技術，也將進入大規模商業落地的前夜。

試點催化產業升溫

L3級車輛上路試點，標志著駕駛體驗實現了從“輔助駕駛”到特定場景下“系統主導”的躍遷。

1月14日，深藍汽車軟件開發總經理蘇琳珂對中國證券報記者表示：“目前，46輛深藍L3級汽車，已在重慶上路運行19天，累計自動駕駛里程超過7萬公里。”

談及L3級車輛駕駛體驗時，這位自動駕駛專家表示：“體驗非常好，尤其是在中低速、擁堵場景下，人駕模式的重復性操作會增加疲憊感，而L3級系統可以輕松應對，有效緩解駕駛者的焦慮。”

蘇琳珂進一步介紹，深藍L3級車輛運行試點主要在市民日常通勤路段，涵蓋了立交橋、長隧道、高峰期擁堵路段、近距離加塞、頻繁變道等動態變化的復雜城區場景。

“在這些場景下，L3級車輛上路運行，需克服極端的天氣、定位信號頻繁丟失、動態車流等挑戰，可能遇到非預期的接管，而這正為系統優化提供了寶貴的極端案例經驗與數據積累。”蘇琳珂表示。

兩款試點L3級車型均采用“企業用戶(B端)先行，逐步開放”的策略。北汽新能源表示，L3級車型預計2026年第二季度逐步向個人用戶開放。

目前，這兩款L3級車型主要向具備專業技能和風險認知的企業內部員工等開放試點。“這類用戶能提供更貼近真實場景的使用反饋，有助于優化系統，推動自動駕駛技術向更成熟的方向演進。”一位行業資深專家對中國證券報記者表示。

賽迪顧問汽車產業研究中心資深分析師周新越對中國證券報記者表示，兩款L3級車型上路試點，不僅標志著搭載L3系統的車輛獲得合法上路身份，更通過“附條件準入”機制明確了車企在系統激活期間承擔主責的法律依據，重構了整個產業鏈的責任邏輯與安全標準，極大地提振了行業信心。

周新越認為，兩款L3級車型上路試點，將推動主機廠加速高冗余硬件部署、功能安全體系建設以及數據閉環能力構建，并為未來L4級自動駕駛及Robotaxi等業態積累真實道路數據，提供規模化載體。

叩響商業閉環的大門

兩款L3級車型上路試點是我國自動駕駛產業發展中的重要里程碑，意義遠超技術突破本身。

“這是從技術驗證邁向商業化運營的‘破冰’之舉。”東風汽車研發總院副院長張衡對中國證券報記者表示，上述試點首次在公開道路上明確了在特定條件下駕駛員“脫手”的權限，為“人車責任”劃分、事故處理、保險理賠等核心商業化難題提供了真實的法規驗證場景，是探索可持續商業模式的關鍵一步。

“首要任務是完成實際道路的驗證，逐步構建完整的商業運營模式(收費模式、站點設置)。”北汽新能源L3項目相關負責人對中國證券報記者表示。

L3級車輛普及并非單一的技術突破，而是政策、技術、產業生態的系統性協同成果，商業化落地不能一蹴而就。

周新越告訴中國證券報記者，盡管L3系統在高速公路巡航、城市快速路跟停等道路場景下應用，已較為自如，但規模化商業落地仍面臨多重棘手問題。例如，在極端天氣、無標線路段等復雜城區場景下，系統頻繁要求接管造成體驗斷層；同時，成本仍相對較高，難以覆蓋主流價格帶；另外，保險、數據取證等配套服務體系尚未建立，制約了用戶信任與市場接受度。

從長遠看，兩款L3級車型上路試點構建了一個推動技術與法規協同演進的“實驗場”。張衡進一步表示，真實道路環境將推動車企在系統安全、人機交互、風險降級等方面持續優化。運行中積累的數據與經驗，也將反過來推動國家及行業在數據安全、產品準入等領域標準的完善，形成“實踐-規范-再實踐”的良性循環。

多元路線迸發活力

中國自動駕駛技術發展正沿著多技術路線并行、多場景同步驗證的路徑加速奔跑。

目前，組合駕駛輔助(L2級)技術可輕松應對掉頭、繞行、變道、環島等場景，滲透率超過60%，進入大規模普及期。L3級技術走向規模化量產和商業化應用的前夜。L4級技術正在多場景下開啟運營驗證。

業內人士預計，2026年，L2、L3與L4級技術發展將迎來顯著突破。

有受訪專家表示，2026年，L2級技術將成為主流車型標配，滲透率會超過70%，10萬元左右的經濟型電動汽車也將會普遍搭載該項技術。

兩款L3級車型上路試點，為整個行業的L3級技術競賽按下了加速鍵，相關企業紛紛加快測試及技術迭代。例如，小鵬汽車已啟動常態化的L3級技術道路測試。東風汽車表示，符合L3級技術要求的系統已搭載上車，正開展多場景測試驗證，計劃年內啟動示范運營。

周新越認為，2026年，L3級技術將呈現多維度加速演進的趨勢。試點范圍有望逐步擴展至上海、深圳、廣州、杭州等城市，并逐步開放城區主干道、隧道、匝道等更復雜的交通場景，推動L3級技術能力邊界持續拓展。

中汽協副秘書長楊中平表示，Robotaxi相關技術、模式已走出國內示范運行的范疇，向著更廣闊的國際市場加速拓展。

有業內人士表示，部分用戶對Robotaxi的接受度已從好奇嘗鮮轉變為常態化使用。小馬智行副總裁張寧介紹，小馬智行Robotaxi車隊規模在2025年底已突破1159輛，2026年將向3000輛目標邁進。

當前，中國自動駕駛產業正迎來技術快速突破與政策支持的戰略機遇期。隨著AI大模型技術持續深化與創新，自動駕駛的未來發展值得期待。從首批L3級車輛上路試點通行，到Robotaxi車隊穿梭于都市街巷，自動駕駛的未來出行圖景，正加速走入人們的日常。