6月1日，蔚來、小鵬集團、零跑汽車等專注于新能源汽車產銷的中國造車新勢力集中發布5月新車交付數據。其中，零跑汽車新車交付量再創新高，不僅刷新了公司交付紀錄，也刷新了中國造車新勢力單月新車交付的最高紀錄。

國際能源署最新預計，2026年全球新能源汽車銷量有望達到2340萬輛，其中中國占比將達到61%。上海證券報記者近日采訪多家車企獲悉，面對2026年復雜的市場環境與激烈的行業競爭，經營靈活性突出的中國造車新勢力正在大膽變革傳統業務，同時開拓創新領域，為中國新能源汽車行業發展孕育新動力。

造車新勢力與全球行業頭部掰手腕

近日，在位于浙江湖州吳興的零跑汽車電池包項目生產車間，工人們正在抓緊安裝產線。“我們現在處于沖刺投產的緊要關頭，每一個環節都實施了嚴格的把控。”零跑汽車湖州電池工廠廠長劉志強向記者透露，目前這里已有4條新能源車產線順利進場并開始調試，整個項目預計將在2026年第三季度實現投產目標。

新產能加速落地的背后是新能源汽車銷量規模的大幅增長。據零跑汽車統計，公司5月市場表現再創新高，新車交付量達到81569輛，同比增長80.99%。“A10單月交付突破2萬輛，B01與B10全球累計銷量已突破20萬輛。旗艦車型D19在5月新增訂單持續破萬輛，訂單熱度居高不下。”零跑汽車董事長朱江明介紹，公司主力車型銷售均呈現持續增長態勢。

業內專家對記者表示，零跑汽車在造車新勢力中以性價比優勢為特色，單月銷量突破8萬輛，并非簡單的銷量增長，其對中國新能源汽車行業而言意義不同尋常。

統計顯示，老牌合資車企上汽大眾5月銷量為8.7萬輛，特斯拉中國4月批發銷量為7.9萬輛，同樣以生產經濟型車型為主的雷諾集團4月全球銷量約為11.08萬輛。作為一家成立僅10年的造車新勢力企業，零跑汽車的新能源汽車產銷規模已經可以與國內乃至全球行業頭部企業掰手腕。

基于前5個月的經營基礎，零跑汽車明確2026年的新車銷量目標為100萬輛。朱江明在公司內部信中對員工表示，零跑汽車不能再以“造車新勢力”自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企的高標準來要求自己。

近期，在蔚來安徽合肥新橋二工廠，ES8、ES9、L90、L80等四款新能源車型同時排產，工廠擴招上千名員工，開啟了多班倒生產模式，實現了產線24小時不間斷運轉。現場工作人員對記者介紹，依靠AI質檢、柔性產線、智能化立體庫等新技術的運用，蔚來工廠的產能利用率大幅提升，已經能夠很好地適應多車型同排產的高要求。

根據蔚來統計，公司5月交付新車37705輛，同比增長62.3%，環比增長28.44%，在走出4月產品切換帶來的市場低谷的同時，也取得公司交付史上的第三好成績。分品牌來看：蔚來品牌交付新車20013輛，同比增長50.81%；樂道品牌銷量時隔5個月再次破萬輛，當月交付新車12029輛，同比增長91.5%；螢火蟲品牌交付新車5663輛，同比增長53.89%。

“5月旗艦車型ES9尚未完全貢獻銷量，7月ES8五座版將正式登場，當前蔚來仍處于車型矩陣完善階段，隨著后續新車陸續上市交付，下半年銷量增長空間值得期待。”蔚來董事長李斌對公司新能源汽車業務的未來信心滿滿。

中國車企開拓新的市場增長點

“新能源汽車市場越來越成熟。”資深汽車行業分析師梅松林對記者表示，從國內和國際市場來看，新能源汽車行業的競爭日趨激烈。中汽協數據顯示，2025年中國新能源汽車銷量已超過1600萬輛，進入2026年，新能源車市場滲透率突破50%，向60%邁進，行業進入“淘汰賽”階段。

國際市場的新能源汽車價格戰也愈演愈烈。近日，特斯拉在加拿大進行價格大調整，其中特斯拉Model 3起售價從79990加元(約40萬元人民幣)直接腰斬至39490加元(約19.8萬元人民幣)，創下特斯拉在加拿大的歷史最低價，較中國市場同款車型(23.55萬元)還低3.75萬元。

面對市場環境與行業競爭的劇烈變化，專注于新能源汽車賽道的中國造車新勢力積極應對，不僅主動在傳統業務中挖掘增量，也在創新業務中開拓新的市場增長點。

朱江明表示，造車行業的核心競爭力在于價格和成本控制。零跑汽車不追求大賭大贏或品牌溢價，而是堅持“好而不貴”的制造業思維，通過全域自研和極致集成實現成本領先。

比如，在自動駕駛領域，行業此前慣例是把激光雷達留在超過20萬元的車型上，零跑汽車近期則直接把激光雷達寫進10萬元級SUV車型的配置表，讓“高級輔助駕駛”變得更加實惠親民。

針對市場對于低價“高級輔助駕駛”的質疑，朱江明回應稱，零跑汽車此舉是依托企業10年來積累的全域自研能力。“從傳感器、雷達、芯片到算法，零跑已經掌握了比較完整的體系能力，因此在硬件和軟件成本結構上有優勢。未來輔助駕駛會走向艙駕一體、單芯片方案，而零跑也會走得很快。”

“小鵬集團是一家科技公司，而不僅僅是一家汽車公司。”小鵬集團董事長何小鵬日前表示，“小鵬汽車”已經更名為“小鵬集團”，小鵬將繼續以“多元化業務+全球化布局”為核心突圍方向。

何小鵬介紹，當前，小鵬正在全力推進第二代VLA、圖靈芯片、Robotaxi(無人駕駛出租車)、IRON人形機器人四大物理AI賽道，各業務均進入量產落地倒計時。小鵬首臺全棧自研Robotaxi已下線，第三季度將啟動廣州載客示范運營。新一代IRON人形機器人三季度也將亮相，年底有望實現量產并落地門店試商用。創新業務有望成為小鵬集團收入的新增長點。

蔚來則堅持新能源純電高端主業和能源拓展業務雙輪驅動。李斌介紹，從2027年開始，蔚來會進入新的產品周期，ET5、ET5T、EC6、ES6等車型都將進行迭代，每年將向市場推出三款至五款新產品。同時，隨著蔚來換電補能網絡的進一步擴展，更多消費者開始接受新能源汽車，帶來新增用戶。

國際能源署近日發布的《2026年全球電動汽車展望》預計，2026年全球新能源電動汽車銷量將達到2340萬輛，占全球汽車銷量的近30%，中國車企的產品占比將達到61%。

業內專家表示，2026年對于中國造車新勢力而言，將是一場全方位的壓力測試。在明確業務增長點后，部分企業有望率先在市場競爭中脫穎而出，成長為實力更強的車企集團，同時也將給中國新能源汽車行業帶來新一輪發展動力。