燃油車退出乘用車月零售銷量前十名。近日，懂車帝發(fā)布的5月份乘用車零售銷量排行榜顯示，排名前十的車型全部為新能源汽車。排名第一的是微型電動(dòng)車星愿，月銷量為38751輛；特斯拉Model Y以28911輛位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三名至第五名。前十名榜單中，純電、增程、插混各占一席之地，唯獨(dú)不見(jiàn)燃油車身影。

今年4月份，前十名榜單中還有繽越這款燃油車；3月份有5款燃油車入圍；1月份則為7款。從占據(jù)大部分榜單到完全歸零，僅用不到半年時(shí)間。燃油車超預(yù)期的退榜速度，也引發(fā)輿論關(guān)注，甚至有自媒體稱：燃油車將徹底消亡。

這種論調(diào)，在某些新能源汽車企業(yè)的營(yíng)銷策略推波助瀾下，演變成一種市場(chǎng)焦慮。對(duì)此，我們應(yīng)當(dāng)保持清醒認(rèn)知：燃油車不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)退出歷史舞臺(tái)。刻意炒作放大“燃油車退榜”焦慮，既不符合產(chǎn)業(yè)實(shí)際，也無(wú)益于汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

近期，國(guó)內(nèi)車市呈現(xiàn)“燃油車?yán)洹⑿履茉窜嚐帷钡奶攸c(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)企穩(wěn)回升，產(chǎn)銷分別完成155.4萬(wàn)輛和149.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.4%和14.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例進(jìn)一步提升，達(dá)到56.9%；而燃油車市場(chǎng)份額跌至新低。

“油電”切換加速，原因不難分析。過(guò)去幾年，續(xù)航焦慮、充電不便曾是消費(fèi)者拒絕電動(dòng)汽車的主要理由。如今，主流新能源汽車的續(xù)航里程已普遍突破500公里，800V高壓平臺(tái)的普及和日益完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，使得補(bǔ)能效率越來(lái)越高；而車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛、座艙交互等功能快速迭代，更好地滿足了消費(fèi)者智能化用車體驗(yàn)。可以說(shuō)，這是新能源汽車產(chǎn)品力不斷躍升的結(jié)果。

與此同時(shí)，新能源汽車的擁有和使用成本優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越明顯。插混和增程車型的平價(jià)化，不僅在初次購(gòu)置成本上看齊甚至低于同級(jí)燃油車，更在日常使用成本上形成壓倒性優(yōu)勢(shì)。尤其受中東局勢(shì)不穩(wěn)定影響，油價(jià)攀升抬高了燃油車使用成本，更凸顯出新能源汽車的經(jīng)濟(jì)屬性。當(dāng)新能源汽車的使用成本僅為燃油車的五分之一甚至更低，且智能化體驗(yàn)超預(yù)期時(shí)，消費(fèi)者的天平自然傾向前者。

退出單一月份的銷量前十名榜單，絕不等于燃油車即將面臨物理意義上的消亡。客觀地說(shuō)，“前十名無(wú)燃油車”只是一個(gè)單車型維度的信號(hào)。從5月份銷量前二十名來(lái)看，目前燃油車還占4個(gè)席位，其中博越以13395輛在燃油車排名第一，總排名第17位，其他3款車型朗逸、軒逸和繽越的月銷量仍在萬(wàn)輛以上。

汽車使用場(chǎng)景復(fù)雜。燃油車經(jīng)過(guò)百余年發(fā)展，技術(shù)成熟、使用便捷、適應(yīng)性廣。在廣袤的下沉市場(chǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚未完全覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)、高寒氣候地帶，以及對(duì)長(zhǎng)途高強(qiáng)度行駛有極高要求的特定場(chǎng)景中，燃油車憑借其極高的補(bǔ)能效率和全天候的可靠性，仍有著龐大的保有量和剛性需求。

從全國(guó)汽車保有量來(lái)看，我國(guó)燃油車仍然占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。截至2025年底，全國(guó)燃油車保有量高達(dá)3.22億輛，占全國(guó)汽車總保有量的近90%。這一龐大的存量市場(chǎng)，意味著燃油車在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，仍將是我國(guó)交通體系的重要組成部分，其維修、保養(yǎng)、二手流通等后市場(chǎng)服務(wù)需求將持續(xù)存在。

“內(nèi)需承壓，外貿(mào)強(qiáng)勁”是當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征。但從出口數(shù)據(jù)來(lái)看，目前我國(guó)燃油車同樣占據(jù)主導(dǎo)地位。今年前5個(gè)月，我國(guó)汽車出口405.9萬(wàn)輛，其中，新能源汽車出口183.3萬(wàn)輛，燃油車出口222.7萬(wàn)輛。可以說(shuō)，燃油車仍是出口主力。考慮到海外市場(chǎng)電動(dòng)化變革速度和充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)，全球燃油車保有量也將在很長(zhǎng)一段時(shí)間維持較高占比。

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》預(yù)測(cè)，未來(lái)5年至15年，新能源汽車滲透率將達(dá)80%以上，但內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要?jiǎng)恿?lái)源。到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在新車銷量中的比例仍有三分之一左右。這意味著，新能源汽車和燃油車將長(zhǎng)期共存，只是新能源汽車更為主流。