一些新能源車企宣告破產(chǎn)或全面停擺，存量車輛因?yàn)槭酆髥?wèn)題淪為市場(chǎng)俗稱的“爛尾車”。根據(jù)力基咨詢的統(tǒng)計(jì)，截至2026年5月，包含通過(guò)司法程序宣告破產(chǎn)、進(jìn)入破產(chǎn)清算或重整流程、實(shí)質(zhì)全面停擺的新能源汽車企業(yè)共23家，累計(jì)合規(guī)售出新能源乘用車約85萬(wàn)輛。隨著全國(guó)數(shù)千家官方售后網(wǎng)點(diǎn)關(guān)停，眾多車主不得不面對(duì)原廠零部件供應(yīng)鏈斷裂、三電系統(tǒng)失去質(zhì)保、車載智能服務(wù)器停機(jī)等問(wèn)題，而購(gòu)車時(shí)車企承諾的終身質(zhì)保、終身免費(fèi)OTA升級(jí)、終身車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也都淪為空頭協(xié)議。證券時(shí)報(bào)記者近日采訪了多位“爛尾車”車主、汽修行業(yè)從業(yè)者、二手車商、業(yè)內(nèi)專家，深度拆解“爛尾車”背后的民生難題、產(chǎn)業(yè)病灶與破局路徑。

車企停擺給消費(fèi)者

帶來(lái)的無(wú)奈

2021年，家住深圳龍華區(qū)的陳先生花費(fèi)14萬(wàn)元購(gòu)入威馬E.5家用轎車。經(jīng)歷了成為新能源車主的興奮和幸福不到兩年，他便從媒體上得知威馬汽車要破產(chǎn)了。隨后，他需要進(jìn)行車輛正常保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，深圳市區(qū)的威馬授權(quán)4S店集體撤店關(guān)停。最終，他不得不選擇一家第三方汽車售后店進(jìn)行簡(jiǎn)單的保養(yǎng)。今年年初，陳先生的車輛出現(xiàn)動(dòng)力電池充放電故障，他才發(fā)現(xiàn)，維修無(wú)門。

按照購(gòu)車合同，威馬首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。但在車企停擺后，車主只能選擇第三方汽修廠家。但一家第三方汽修廠檢測(cè)后告訴陳先生，新能源車三電系統(tǒng)檢測(cè)程序、故障代碼被車企加密，沒(méi)有原廠專用診斷設(shè)備無(wú)法拆解維修；若從民間渠道采購(gòu)拆車電池包，報(bào)價(jià)高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，接近原車購(gòu)車價(jià)三分之一。

而另一位威馬車主嚴(yán)女士的經(jīng)歷同樣讓她苦惱。她的車輛前保險(xiǎn)杠磕碰破損已有半年。在遍尋不到授權(quán)維修店，電商平臺(tái)也找不到原廠外觀件后，她不得不聽從汽修店的建議去尋找二手拆車件。她在網(wǎng)上幾大車主論壇發(fā)帖，并加入了多個(gè)威馬車主群，希望能蹲守到車主的拆車配件。但持續(xù)數(shù)月的等待并沒(méi)有等來(lái)理想結(jié)果，至今她只能開著一輛外殼破損的車上路行駛。

2025年9月，威馬汽車曾宣布溫州工廠正式啟用，以及小威隨行App重新上線，車主們一度對(duì)威馬“復(fù)活”抱有很高期望。但隨后的進(jìn)程并不理想，售后服務(wù)恢復(fù)更是無(wú)從提起。

無(wú)奈之下，陳先生和嚴(yán)女士不止一次想把車輛賣掉，但二手車回收的價(jià)格遠(yuǎn)低于正常年份二手車的價(jià)格。一位二手車商負(fù)責(zé)人告訴記者，一般不回收這類車，但如果價(jià)格夠低，拆配件賣比整車賣更劃算，他才會(huì)考慮回收。

而花費(fèi)了數(shù)十萬(wàn)元購(gòu)買了高合HiPhi-X的廣州車主王先生，則深陷高端智能車的系統(tǒng)困局。去年開始，王先生的車載中控車機(jī)頻繁黑屏，此前付費(fèi)開通的車載導(dǎo)航、座艙娛樂(lè)、遠(yuǎn)程控車等智能功能幾乎都被停用。

更讓車主難以接受的是，車企停擺后，多家主流財(cái)險(xiǎn)公司拒絕承保車輛車損險(xiǎn)，車主只能投保交強(qiáng)險(xiǎn)裸車上路，一旦發(fā)生重大交通事故，全部損失需要自行承擔(dān)。

為了核實(shí)這些品牌是否還有官方服務(wù)渠道，記者分別撥打了多家廠商的官方客服電話。威馬汽車和哪吒汽車的400熱線已經(jīng)無(wú)法接通，而高合汽車官方客服電話接通后，客服人員告訴記者，廣深地區(qū)仍有售后服務(wù)提供，但零配件維修時(shí)間并不確定，而涉及車機(jī)等軟件功能問(wèn)題，則需要工程師遠(yuǎn)程查看才能回復(fù)。

相比前述車主的售后無(wú)門，極越車主和合創(chuàng)車主則略顯幸運(yùn)。2024年底，極越“閃崩”后，其股東方吉利集團(tuán)接手了售后服務(wù)，授權(quán)旗下領(lǐng)克網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維保。廣汽集團(tuán)投資的合創(chuàng)汽車在陷入停擺困境后，同樣由旗下的廣汽埃安接手了數(shù)萬(wàn)車主的售后。

多重矛盾催生“爛尾車”

事實(shí)上，根據(jù)《汽車銷售管理辦法》第二十一條，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)也多次強(qiáng)調(diào)，車企破產(chǎn)不等于責(zé)任滅失，“三包”和10年配件供應(yīng)等法定義務(wù)不因清算而免除。

但對(duì)于停擺車企而言，這一條款在執(zhí)行層面面臨巨大挑戰(zhàn)。2024年1月，威馬汽車發(fā)布預(yù)重整階段的評(píng)估結(jié)果，負(fù)債金額約為250億元，遠(yuǎn)超96億元的資產(chǎn)價(jià)值。如果最終破產(chǎn)，在巨大的資金缺口面前，“10年配件供應(yīng)”這一法定義務(wù)，不得不讓位于優(yōu)先級(jí)更高的職工債權(quán)、稅務(wù)債權(quán)等。

“我國(guó)現(xiàn)行《企業(yè)破產(chǎn)法》所確立的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)清償順序，明確將破產(chǎn)人所欠職工工資、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用及稅款置于優(yōu)先順位，普通破產(chǎn)債權(quán)則位列其后。在新能源汽車企業(yè)破產(chǎn)清算實(shí)踐中，消費(fèi)者基于《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》所享有的產(chǎn)品質(zhì)量保障及售后維修權(quán)利，其對(duì)應(yīng)的財(cái)產(chǎn)性債權(quán)在破產(chǎn)程序中通常被歸為普通債權(quán)。這意味著，在清償完前述優(yōu)先債權(quán)后，破產(chǎn)企業(yè)的剩余財(cái)產(chǎn)往往已所剩無(wú)幾，難以覆蓋數(shù)量龐大的車主群體所提出的售后維修、配件更換等賠付需求，消費(fèi)者合法權(quán)益面臨實(shí)質(zhì)落空的風(fēng)險(xiǎn)。”廣東科技學(xué)院副教授廖森林告訴記者。

一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，在燃油車市場(chǎng)普通汽修店就可以解決大部分車主維修保養(yǎng)的問(wèn)題，在新能源汽車時(shí)代卻不容易解決。

“和傳統(tǒng)燃油車企不一樣的是，新能源整車高度定制化加上技術(shù)封閉，車企退市即配件斷供，是售后無(wú)門的主要原因。”深圳一家汽修廠負(fù)責(zé)人告訴記者。該負(fù)責(zé)人表示，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車零部件通用化、社會(huì)化配套完善的產(chǎn)業(yè)特征，新能源汽車三電系統(tǒng)、車載軟硬件均為車企定制開發(fā)，車企為鎖定售后利潤(rùn)，將三電故障代碼、車載診斷程序、專用維修設(shè)備全部加密封存，不輕易向第三方汽修行業(yè)開放技術(shù)數(shù)據(jù)。一旦車企破產(chǎn)停產(chǎn)，上游配套零部件廠商同步停止專用配件生產(chǎn)，市面無(wú)通用替換件，第三方修理廠無(wú)技術(shù)權(quán)限維修核心部件，車輛自然淪為無(wú)法維保的“爛尾車”。

國(guó)內(nèi)后汽車市場(chǎng)服務(wù)龍頭企業(yè)途虎也證實(shí)了這個(gè)說(shuō)法。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“新能源售后行業(yè)長(zhǎng)期存在較強(qiáng)的‘主機(jī)廠中心化’特征，尤其在三電領(lǐng)域，技術(shù)協(xié)議封閉、維修數(shù)據(jù)不開放、原廠配件流通受限等問(wèn)題，客觀上提高了第三方維修門檻。”

從制度層面保障車主權(quán)益

對(duì)于數(shù)十萬(wàn)“爛尾車”車主而言，立法層面的解決方式過(guò)于遙遠(yuǎn)，他們的訴求普遍是希望車輛出問(wèn)題能找到地方解決。而對(duì)于第三方而言，車主們的需求也讓從業(yè)者們有了更大動(dòng)力解決車主的問(wèn)題。

途虎就明確表示，作為國(guó)內(nèi)唯一具備規(guī)模化三電維修能力的獨(dú)立第三方平臺(tái)，已與主流整車企業(yè)、十余家電池企業(yè)建立了深度合作，能夠獲得官方維修技術(shù)支持和原廠備件供給；此外，途虎還與上游零部件商合作開發(fā)新能源專用三方品牌配件，以合理的價(jià)格有效降低車主的維修成本。

一個(gè)好的跡象是，《新能源汽車維修維護(hù)技術(shù)要求》《動(dòng)力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》《電動(dòng)乘用車售后服務(wù)規(guī)范》等多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)生效，第三方汽車服務(wù)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車后市場(chǎng)也有了法律支持。

但作為上述新國(guó)標(biāo)制定的參與者，途虎也坦承，當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)仍有亟待完善的地方：一是動(dòng)力電池健康度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；二是電芯級(jí)維修后的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)；三是維修數(shù)據(jù)開放與維修流程透明化標(biāo)準(zhǔn)；四是第三方維修質(zhì)量認(rèn)證體系。這些標(biāo)準(zhǔn)的建立，本質(zhì)上是推動(dòng)新能源維修從“經(jīng)驗(yàn)型維修”走向“標(biāo)準(zhǔn)化維修”，最終讓用戶實(shí)現(xiàn)“有地方修、修得起、修得放心”。

廖森林表示，可借鑒住宅專項(xiàng)維修資金的成功管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建新能源汽車行業(yè)售后保障專項(xiàng)保證金制度。具體而言，可通過(guò)立法強(qiáng)制要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在每售出一臺(tái)車輛時(shí)，按車輛銷售價(jià)格的一定比例計(jì)提專項(xiàng)資金，繳存至由第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)監(jiān)管的專戶。該資金實(shí)行專戶管理、專款專用，其用途嚴(yán)格限定于車企進(jìn)入破產(chǎn)程序后，為其已售出存量車輛提供持續(xù)的零配件供應(yīng)、技術(shù)支持和必要的維修保養(yǎng)服務(wù)，企業(yè)在正常存續(xù)期間不得挪用。為消費(fèi)者構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)有效的權(quán)利屏障，才能促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。