7月30日晚，小米集團董事長雷軍現身小米澎程技術發布會。在這場小米跨界造車以來的第二次技術發布會上，雷軍宣布，小米汽車正式進入增程式混合動力領域，推出昆侖技術架構和N90與N70兩款增程式智能SUV新能源車型。

業內專家對上海證券報記者分析稱，小米汽車目前面臨完成年度銷量目標和保證造車利潤的雙重壓力。同時，華為、字節跳動等科技巨頭也在通過和整車企業深化合作等方式發展汽車業務，國內跨界造車的競爭正在進入下半場。

銷量和利潤雙雙承壓

小米入局新能源汽車新賽道

新能源汽車目前在技術路線上主要分為三大流派：純電(BEV)、插混(PHEV)、增程(EREV)。其中，增程式混合動力是一種串聯式插電混合動力技術。增程式混合動力新能源車既具備純電駕駛的平順體驗，又能通過加油解決續航焦慮，是目前新能源汽車市場的重要技術路線之一。

作為增程式混合動力的代表公司，賽力斯在2021年和華為合作問界品牌時，就選擇了增程技術路線。在華為智能化技術的賦能下，問界多款增程車型的銷量持續增長，助力賽力斯實現扭虧為盈。

資深汽車行業分析師梅松林對記者表示，從手機、家電等業務開始，小米集團就擅長垂直整合，實現產品性價比的相對領先。雷軍此次應該是希望利用小米垂直整合供應鏈來簡化增程新能源汽車的生產復雜度，降低成本，為小米汽車打開銷量增長空間。

自2021年3月宣布進軍智能電動汽車領域以來，小米跨界造車完成了從建廠、供應鏈整合到產品量產的全過程。但是，近期小米的汽車業務狀況卻不容樂觀。

在銷售數據方面，雷軍在年初給小米汽車定下了2026年全年交付新車55萬輛的目標。但是，上半年，小米汽車累計交付量只有18萬輛。這意味著，如果要完成年度目標，小米接下來每個月平均需交付新車約6萬輛。

在經營指標方面，一季報顯示，受行業成本壓力以及車型迭代影響，小米汽車創新業務盈利能力短期承壓。小米智能電動汽車及AI創新業務一季度毛利率為20.1%，同比回落3.1個百分點，環比回落2.6個百分點，該部分業務一季度經營虧損高達31億元。2025年已經實現扭虧為盈的小米造車業務出現大額虧損，打破了市場此前對小米造車“穩步盈利，高速增長”的認知。

“雷軍希望小米能夠復制問界的成功，提升造車業務的銷量和利潤。”梅松林認為，覆蓋更多新能源技術路線是部分車企的成功經驗，如比亞迪的插混車型就占到其銷量的半壁江山。但是，國內新能源汽車競爭越來越激烈，增程式混合動力車型已現頹勢。最新數據顯示，賽力斯旗下問界車型6月銷量同比下降超過30%。新入局增程式混合動力領域，小米汽車能否成功還是未知數。

華為和字節加碼

科技巨頭應對造車下半場競爭

進入下半年，除了小米集團，國內跨界汽車業務的多家科技巨頭同樣新動作不斷，引發行業關注。

引望公司CEO靳玉志日前在2026華為乾崑媒體日披露，華為乾崑已與超過25個品牌、超過50款車型展開合作，車型覆蓋轎車、SUV、MPV、越野、純電、混動、燃油等全品類，華為乾崑智駕總搭載量已突破190萬臺。靳玉志預測，到2026年8月底，華為乾崑智駕、鴻蒙座艙的總搭載量將先后突破200萬臺大關，用戶總量呈現加速上升態勢。

在研發投入方面，靳玉志透露，2026年，華為乾崑在汽車智能化解決方案上的專項投入將超過180億元。云端算力已從2023年的2.8EFLOPS增至60EFLOPS，三年增長20多倍。靳玉志預計，華為乾崑2026年的算力單項投入將接近百億元，未來五年至少再投入700億元至800億元。

業內專家介紹，和小米不同，華為跨界造車是通過和車企合作實現。目前合作模式主要分為全棧和部件兩類——全棧覆蓋鴻蒙智行系列(問界、智界、尊界、享界、尚界)及阿維塔、猛士、啟境、奕境等品牌；部件模式則與多家車企伙伴進行部分方案合作。華為乾崑的巨額研發投入將有助于提升兩類模式競爭力。

雖然字節跳動近期否認會直接下場造車，但其旗下的火山引擎和豆包大模型正在為多家車企提供技術支持，搶占相關細分領域份額。其中，火山引擎給車企提供的AI座艙解決方案已經搭載超過700萬輛新車，覆蓋比亞迪、吉利汽車、長安汽車、蔚來、理想汽車等車企。

在和華為合作后，賽力斯近期推出新汽車品牌“賽豆”。賽豆科技總裁李博告訴記者，將實現量產的賽豆首款車型AIVA是賽豆科技與火山引擎和豆包大模型圍繞用戶場景，聯合定義、聯合設計、共同探索、共同打造的AI汽車。

對于科技巨頭在汽車業務上的新動作，業內專家對記者表示，在跨界造車的上半場，小米集團、華為等實現汽車業務產銷規模化的企業取得了初步成功，百度投資的極越汽車等企業則相繼倒下。但是，隨著行業競爭的加劇，汽車業務要實現持續盈利并非易事，目前還在牌桌上的科技巨頭需要通過新技術和新的合作方式在汽車領域站穩腳跟，真正贏得下半場競爭。