“低空經濟正從規模化應用早期，邁向深度滲透的關鍵過渡階段?！甭摵巷w機集團副總裁孫立業在接受記者采訪時表示。隨著技術驗證與局部試點成功，如何將藍圖轉化為可落地有價值的商業場景，成為整個行業共同面對的核心命題。多位受訪業內人士坦言，盡管前景廣闊，但基礎設施網絡亟待完善、技術迭代壓力大、市場需求需精準對接，仍是規?；\營前的幾大挑戰。

從企業布局與政策支持來看，通過深化特定場景的定制化解決方案，同步補全起降點、管控系統等新基建與標準規范、數據服務等軟基建，2026年低空經濟行業正蓄力奔向高頻次、網絡化、商業閉環的規?；\營新階段。

●　本報記者　王婧涵

多元路徑服務細分場景

當前，低空飛行器已經從研發試驗期，進入以商業化落地為導向的規?；l展關鍵階段。行業企業在技術路徑、場景選擇上呈現出多元化特征，企業以自身資源與市場需求為判斷，選擇了不同的發展路徑。

在電動垂直起降（eVTOL）領域，城市空中交通一直是不少企業的終極愿景，這意味著與民航、地面交通不同但互為補充的另一交通系統，有著巨大的商業前景。

小鵬匯天相關負責人向記者表示，公司將通過“三步走”戰略不斷探索未來出行的可能性，“當前空中交通的法律法規和空域管理還沒完全成熟，公司將通過推進陸地航母的商業化落地應用來與相關部門一起探索相關法規的可行性。從限定場景過渡到典型場景的商業出行，最終邁向一體式飛行汽車的門到門出行?！?/p>

小鵬匯天表示，其分體式飛行汽車“陸地航母”已進入量產沖刺階段，計劃于2026年交付。

與此同時，隨著億航智能EH216-S在適航取證上率先實現“四證齊全”的階段性成就、峰飛航空V2000CG凱瑞鷗取得TC證、PC證和AC證三證，預計2026年將有更多eVTOL機型進入適航審定的關鍵階段。多家企業也表示，計劃在2026年推進取證與試點運營，為商業化應用積累必要數據和實踐經驗。

另一方面，瞄準當下需求明確的工業級無人機及大型無人運輸機賽道，商業化路徑更加清晰。

孫立業在采訪中表示，聯合飛機集團計劃于2026年實現在工業級無人機的核心場景市場滲透率提升，公司6噸級傾轉旋翼飛行器鑭影R6000貨運版適航取證取得關鍵進展，營收規模伴隨場景落地實現翻倍增長。

“傾轉旋翼技術已成為航空級無人機的核心發展方向，它融合了直升機垂直起降與固定翼高速巡航的雙重優勢，有助于解決傳統無人機短航程與依賴機場的痛點。”孫立業強調。

時代飛鵬則聚焦于構建“三段式”立體物流網絡，提出“雙1000、雙100、雙10”戰略，產品分別對應省際支線、城郊轉運與城市末端場景。其中，公司飛鵬FP-98“獅子座”大型無人機獲得民航局型號合格證并實現交付，并在跨海、跨灣等特定航線上開展驗證。時代飛鵬總經理劉澤峰表示，選擇“先物后人”的路徑，是為了通過貨運運營積累寶貴的可靠性數據與空域運行經驗。

以云圣智能為代表的企業，則深耕工業巡檢與城市治理等剛需市場。云圣智能聯合創始人朱勝利表示，公司圣·寶蓮燈全自主無人機巡檢系統已在縣域林業巡護、漁港生產、電力巡檢、智慧文旅等場景應用，并通過“低空+AI”實現規模化協同作業。

基建向網絡化標準化演進

“低空基礎設施網絡尚不完善，起降點等基礎配套和應用場景、示范區建設需加速布局?！毙※i匯天在采訪中向記者指出了低空經濟當前核心挑戰之一。低空經濟規模化運營的前提，是飛行器能夠便捷、高效、安全地起降，并受到安全高效的管控，這遠非單一企業可以完成，有賴于系統性的基礎設施與產業生態支撐。

低空“硬基建”正在加速。深圳市計劃到2026年底建成低空起降點1200個以上，開通載人、載貨飛行等各類低空商業航線1000條以上；重慶市提出到2027年新建通航起降點1500個以上，實現低空飛行“鄉鄉通”。起降點和商業行業的布局標志著低空飛行正從孤立的示范點，向著網絡化、標準化方向演進。

比“硬基建”更復雜的是“軟系統”的構建，這包括通信、導航和監視等外圍設施以及信息處理系統。賽迪研究院報告指出，當前低空智聯網需加緊突破通感一體、全域感知與安全管控等關鍵技術難題，融合5G-A、ADS-B、衛星通信等新一代信息技術，構建覆蓋更全、可靠性更高的低空感知網絡與統一管控平臺，以應對高密度、大頻次、復雜化的低空運行態勢。

完善適航管理制度

盡管應用場景不斷拓展，但多位行業人士也表示，目前低空經濟不少場景仍處于政府主導的試點或示范階段。賽迪報告指出，需要重點關注“運營成本高企與市場付費意愿之間的平衡問題”，真正高頻次、高價值的市場化運營體系尚未完全建立。這要求企業必須“瞄準有效需求”，解鎖從“小眾”邁向“大眾”的切實方式。

在政策上，深化空域改革是釋放市場潛力的關鍵。此前多部門管理、審批復雜的情況，難以滿足低空物流、城市通勤等業務對高頻次、即時性飛行的需求。

新修訂的《中華人民共和國民用航空法》對適航管理制度進行了系統性重塑，對“尚未取得適航證書”情況下的飛行活動（如生產試飛）設置了“特許飛行證書”制度，在確保安全底線的前提下，為尚未取得適航證書的航空器提供了合法飛行通道，體現了監管的靈活性與實用性。并將“建立健全基于風險的分類分級適航管理方式”寫入法律，為進一步完善適航管理工作提供了法律依據。

此外，產業生態也需要長期的資金支撐。孫立業提到，行業技術更新速度快、研發周期長，動輒投入數十億元資金，這對企業資金實力與技術儲備要求極高，因此行業亟需耐心資本。當前金融服務適配性一般，傳統金融產品期限短、重抵押，與科技型企業研發周期長、輕資產的特性存在結構性錯配，導致融資成本高、效率受限，制約商業化速度。朱勝利也表示，需要資金等關鍵要素的高效精準供給，以及相關政策扶持。