日前，部分航司宣布下調國際航線燃油附加費。

香港航空有限公司（以下簡稱“香港航空”）發布的公告顯示，5月18日起香港航空下調多條航線的燃油附加費。其中中國香港前往內地的地區航線，燃油附加費由290港元下調至190港元；中國香港前往日韓、新馬泰等航線的燃油附加費則由389港元下調至339港元。

國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰航空”）及其子公司香港快運航空有限公司亦宣布自5月16日起下調部分區域的燃油附加費。公告顯示，為更靈活應對因中東局勢而急劇變化的航空燃油價格，燃油附加費會繼續每兩周檢視一次，以更有效反映航空燃油價格上升或下跌的變化。據悉，此前國泰航空調整航空燃油附加費的頻次為每月一次。

“部分航司下調國際航線燃油附加費，反映了國際航空燃油價格的波動。”廣東外語外貿大學南國商學院教授郭佳告訴《證券日報》記者，“每家航司都有自己的燃油附加費計算公式。一旦觸及調整節點，航司會按照既定規則自行決定上調或下調該費用，這本質上是一種企業自愿行為。部分航司在燃油附加費調整上反應更為迅速，反映了對油價波動的高敏感度。”

談及其他航司是否會跟進下調燃油附加費，郭佳表示，國內及國際航線需要區分看待，國際航線（含港澳地區）的燃油附加費更多體現為航司自主行為，遵循市場規則；而國內航線則需綜合考慮行業政策及市場承受能力。

為有效應對航空燃油價格波動，全球航司已積極探索并實施了一系列多元化、多維度的管理策略。例如，部分航司宣布削減部分定期航班，以應對油價高企帶來的航空燃油成本飆升。此外，部分航司選擇借助金融工具對沖風險。中國東方航空股份有限公司今年年初發布公告稱，該公司董事會審議通過2026年套期保值工作計劃，航油套期保值總量不超1425萬桶，單月交割不超119萬桶。

長期來看，綠色燃料亦有望助推民航業逐漸擺脫對化石燃料的依賴。

“可持續航空燃料（SAF）是當前航空業公認最現實、最有效的減碳路徑之一，也是支撐行業邁向2050年凈零排放目標的關鍵抓手。”國泰航空相關負責人對記者表示，國泰航空是首批承諾在本世紀中葉實現凈零碳排放的航空公司，在促進SAF發展與應用方面持續加大投入，與產業鏈上下游協同推進，持續擴大SAF在全球航網中的應用。

郭佳表示，SAF此前因成本顯著高于傳統航油，導致航空公司缺乏主動應用的動力。然而，隨著傳統航油價格持續處于高位，兩者之間的價差已明顯收窄。在此背景下，若能同步引入政策補貼，推動SAF的終端使用成本降至與傳統航油相當的水平，航空公司的接納意愿將顯著增強。

他同時提醒，綠色燃料要實現規模化應用，產能仍是關鍵制約因素。產業鏈各方需要謹慎判斷當前高油價究竟是長期趨勢還是短期波動，而產能建設本身也非一朝一夕能夠完成。