“漲得太多了。”“艙位根本搶不到。”

這些聲音來自不同的人：有做集裝箱的貨代，有跑散雜貨運輸的船東，有主攻東南亞航線的從業者。艾瑞斯航運(香港)有限公司經理關偉斌剛剛結束一場客戶溝通會，轉身對上海證券報記者說：“集裝箱海運基本是爆倉狀態，現在散雜貨艙位也緊張。”不遠處，新華尼克市場部項目經理付金航的手機響個不停，他匆匆接起電話后說：“又漲了，南美線每水(每航次)加了幾百(美元)。”

這是2026年6月初，上海證券報記者在第四屆天津國際航運產業博覽會現場看到的一幕。國家會展中心(天津)的S11館國際貨代與物流供應鏈展區聚集了數字化訂艙、報關報檢、供應鏈管理等領域的上百家企業，是貨代和物流從業者最集中的區域。展臺前，幾乎每一場交談都繞不開同一個話題——運價。

全航線暴漲 集裝箱“爆倉”

上海航運交易所最新數據顯示，上海港出口至美西和美東基本港市場40英尺集裝箱(FEU)運價分別為4149美元和5333美元，較上期分別上漲31.5%、23.6%。今年以來，上海港至美西基本港市場運價累計上漲87%，至美東基本港市場運價累計上漲超過70%。歐線方面，6月上旬報價已穩定在4100美元/FEU以上，較5月末2850美元/FEU明顯抬升。

記者在展會現場了解到，漲價目前已蔓延至所有航線。“中東、紅海、歐基、南美……全在漲。市場上的貨物大于運力，船公司自然會調價。”招商局集團工作人員告訴記者，即便是日本、菲律賓等傳統的運價較穩定的航線，也因部分貨物改道中轉而承壓。

“艙位才是最大問題，不是貨主認可了價格，就能分到艙位。”關偉斌告訴記者，分船型來看，集裝箱是漲幅最大、艙位最緊俏的板塊。以往集裝箱船從天津發往墨西哥只需30天左右，如今不僅艙位搶不到，時效更是難以保證，非洲、南美航線也同樣“爆倉”了。

據他介紹，散雜貨船運價格雖也在上漲，但目前艙位相對充足。“很多以前走集裝箱的客戶，比如貓砂出口商，現在開始嘗試走散雜貨船。”關偉斌坦言，散雜貨通常比集裝箱慢十幾天，但價格也更低，走散雜貨船有較好的性價比。

然而，并非所有散雜貨品類都如此。一家滾裝業務公司的負責人介紹，公司運輸的是大型車輛、商用機械等集裝箱運不了的大件，艙位同樣緊張，提前多久都難訂到。運價持續上漲導致客戶運輸成本高企，甚至有國際貿易因運輸問題無法成交。

多重因素疊加 運價將延續上行

與往年相比，本輪漲價節奏明顯不同。上述招商局集團工作人員告訴記者，以往淡旺季規律明顯，出貨高峰過后運價會回落，但今年這一節奏被打亂了。今年漲價比往年提前了1個月至2個月。

記者了解到，歐美貿易商提前補庫、部分出口企業為規避潛在關稅風險而“搶出口”、船公司主動收縮運力等均在不同程度上推升了運價。數據顯示，受霍爾木茲海峽通行受阻等因素影響，船用燃油成本暴漲近70%，船東則將成本壓力轉嫁給貨主。

一位船東向記者說，不只是燃油成本在增加，船舶無論處于航行、靠泊還是被困霍爾木茲海峽的狀態，都在持續產生開支，例如一艘散貨船日租金為2萬多美元。“繞行還導致另一個問題，就是船回不來，即便是空箱也回不來，運力一下就緊張了。”該船東說。

對于運價走勢，市場分析人士判斷，這一行情還將延續。海通期貨研究所航運組雷悅預計，歐線運價將延續上行趨勢，歷史高點多出現在7月中下旬。方正中期期貨分析師陳臻表示，旺季拐點預計出現在8月，班輪公司可能在7月至8月上半月繼續發布1輪至2輪漲價函或提高旺季附加費，最高價或為6500美元/FEU至7000美元/FEU。

受訪從業者的感受與此基本吻合：集裝箱爆倉情況可能持續到7月底。如果國際局勢好轉，艙位緊俏的情況3個月至5個月內或有改變。“但是，到年底都不一定會回到以前的水平。現在不是客戶選船，是船選貨。”關偉斌說。

貨主破局進行時

運價上漲的沖擊并非均勻分布。上述船東透露，如果整條船貨物貨值都很低，例如水泥，船東承受不住成本壓力時，就會選擇和貨主共同宣告海損，然后空船返回。“損失船東會賠一部分，但不會是全部，要和客戶商量。”他說。

不同品類的貨物，在漲價中的處境截然不同。據了解，高貨值貨物如電子產品、精密儀器，運費占總成本比例較低，客戶對漲價相對不敏感，仍愿意加價搶艙。低貨值貨物如建材、化肥、普通消費品，運費占比從原來的10%至15%飆升為30%以上，部分低單價大件商品運費占貨值比重甚至超過50%。

不同規模企業受影響程度也存在明顯差異：大型企業可依托長期合作資源與大批量訂單，通過長協價鎖定運力、分攤成本。而中小企業多以小單散單為主，只能在高波動的現貨市場采購運力。付金航介紹，公司的長協客戶與現貨客戶比例盡量做到一比二，雖然也會給長協客戶漲價，但艙位相對有保障，不會漫天要價。

面對“越等越貴”困局，貨主并非毫無選擇。記者采訪獲悉，除延后發貨和由集裝箱轉向散雜貨船以外，海鐵聯運可以在一定程度上起到分流作用。對于低貨值商品來說，可以通過海外建倉方式規避風險，在運價相對低位時采用“螞蟻搬家”策略提前囤貨。

也有貨主選擇“加錢搶艙”。“有些客戶覺得可以再觀望一下。”關偉斌表示，最終選擇取決于預算、時效要求及客戶個人意愿。另有業內人士介紹，相對于整柜運輸，采取拼箱方式的貨主對價格上漲的感知不明顯，且很少出現找不到艙位或被甩箱的情況。