隨著中國高速鐵路網絡的持續完善，“八縱八橫”高鐵網已基本成型。憑借便捷、快速、舒適的優勢，高鐵成為當代國人出差、探親、旅游等出行場景的首選交通方式。2025年全國鐵路累計完成旅客發送量46.01億人次，同比增長6.7%。

餐飲服務作為高鐵出行全流程中最具煙火氣、最貼近民生的核心環節，其品質高低直接關系到旅客的出行幸福感與滿意度，成為衡量高鐵服務質量的重要標尺。從綠皮車時代“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥”的叫賣聲，到如今高鐵上掃碼訂餐、外賣送餐到座的便捷服務，中國鐵路餐飲歷經數十年變遷，完成了從“飽腹”到“便捷”的初步轉型。

2026年1月，國務院辦公廳出臺的《加快培育服務消費新增長點工作方案》，將“交通”置于服務消費重點領域的首位，明確提出“制定出臺促進鐵路與旅游融合發展的專項支持政策，加快車站、列車旅游化改造，開發特色化旅游專線，打造多樣化旅游專列產品”。鐵路出行場景下的餐飲消費，已成為國家推動服務消費提質擴容的重要抓手。

離“吃得好”還有多遠？

記者了解到，當前中國鐵路餐飲服務已形成三種主要模式并存的供給格局。根據國家衛生健康委會同國家市場監督管理總局發布的《食品安全國家標準鐵路旅客列車餐飲服務衛生規范》（GB31663-2025）（以下簡稱“標準”），鐵路旅客列車餐飲服務主要分為餐車內現場加工、中央廚房集中生產配送，以及旅客通過互聯網平臺自主訂餐三大類。其中，冷鏈預制餐已成為全國高鐵線路的主流配餐方式。目前，網絡訂餐服務覆蓋全國94個車站，旅客通過12306 APP或座椅二維碼下單，即可在旅途中享用車站周邊餐廳的餐食。值得注意的是，標準既為列車餐飲安全提供了制度保障，也客觀上限制了餐車現場加工的品類范圍。

京滬高鐵作為國內最繁忙的黃金出行線路之一，商務通勤客流密集，高頻出行群體對高鐵餐飲的性價比感知最為敏銳。在上海工作常年往返京滬線的白領杜女士，每年有上百次高鐵出行經歷，是高鐵餐飲最忠實也最細致的體驗者。在她的日常出行感知中，價格與品質不匹配，是當前高鐵餐飲最突出的痛點?！芭紶栂氤詿犸堖x擇高鐵盒飯，但多數高價套餐口感普通、食材一般，幾十元的餐食很難匹配預期品質?！倍排扛嬖V記者，自己收入穩定，但面對動輒四五十元、八十余元的高鐵餐食，她依舊覺得性價比不高，“如果食材新鮮、口味出眾，大家并非不能接受合理高價，可多數時候是價格偏高、品質平平，難免讓人覺得不值。”她還對比日常消費表示，高鐵站內、車上售賣的各類食品，普遍比市面同類產品價格高出五成至七成，長期高頻出行，這筆餐飲開銷并不劃算，這也是很多通勤旅客寧愿自備餐食出行的主要原因。即便部分線路推出十幾元的平價簡餐，也常常貨源緊張、難以購買，平價普惠供給的穩定性不足。

相較于長途通勤群體，周末往返京冀兩地的張先生，更關注餐食品質、口感與安全體驗。常年利用周末跨城出行的他，嘗過多條線路的高鐵與普速列車餐食，對冷鏈復熱餐和現做餐的差異感觸頗深?！案哞F大多是預制冷鏈餐，車上微波復熱后口感偏硬、口味寡淡，吃起來缺少煙火氣，體驗感并不好。”張先生坦言，自己曾吃到過口感粗糙、調味失衡的高鐵盒飯，體驗不佳，身邊也有旅客遇到過餐食新鮮度不達標的情況，讓人對預制餐食心存顧慮。與之形成鮮明對比的是，他對綠皮車餐車的現炒餐食印象極佳，“普速列車餐車現炒菜品鍋氣足、口感新鮮，不少路段的地方特色家常菜味道很地道，比標準化復熱盒飯好吃太多”。在他看來，旅客追求的從來不是極致低價，而是新鮮適口、安全放心的旅途餐食，現做熱餐的良好體驗，恰恰印證了大眾對鐵路餐飲煙火氣與高品質的核心訴求。

青年學生群體的出行需求，則集中體現在對品類多樣性、地域特色和靈活服務的期待上。00后大學生小夏節假日常?？缡〕鲂?，足跡覆蓋多條鐵路干線，對各地鐵路餐飲的差異化供給感受明顯。“不同鐵路局的餐飲供給差距較大，體驗很不穩定?！毙∠母嬖V記者，有的線路能吃到十幾元的實惠蓋飯，性價比十足，完全可以滿足旅途用餐需求，但不少熱門線路的標準化冷鏈套餐不僅價格偏高，而且菜品單一、常年不變，“想吃的特色餐沒有，主推的套餐又不合口味”。她表示，如今高鐵餐飲標準化程度越來越高，但地域特色缺失、品類同質化嚴重，缺少能代表沿線風土人情的特色餐食，希望鐵路餐飲能多一些差異化、本土化供給，讓旅途用餐也能感受各地煙火風味。同時，她也坦言，高鐵外賣服務確實豐富了用餐選擇，能買到漢堡、地方小吃等多樣餐食，但外賣服務大多僅覆蓋大型樞紐車站，需要提前預訂，還有額外配送費，中小站點、臨時出行旅客很難享受到便利，服務仍有明顯短板。

記者梳理發現，當前高鐵餐飲服務的短板呈現多維度特征。除價格品質失衡、品類單一外，服務精細化、運營規范化仍有提升空間。不少旅客反映，15元平價基礎餐食常常處于缺貨狀態，且售賣信息不透明、乘務員主動推介較少，很多旅客不知道有平價餐可購；飯點時段熱門餐食供不應求，錯過時段后部分餐食才會降價促銷，供需匹配效率不高。同時，普速列車現炒菜品品質優良、口碑突出，但需要旅客前往餐車購買，對于攜帶行李、行動不便的旅客不夠友好，便捷性有待提升。

從旅客需求變遷來看，大眾對鐵路餐飲消費需求已完成迭代升級。過去旅客出行只求“吃得飽”，如今更追求“吃得好、吃得值、吃得有特色、吃得更省心”。消費理性化趨勢下，旅客對餐飲性價比愈發敏感，不再盲目接受高價服務，而是期待價格與品質精準匹配；同時，個性化、場景化需求持續凸顯，老少皆宜的家常餐、適配不同體質的清淡餐、貼合地域文化的特色餐、便捷高效的輕食餐，成為新的消費剛需。此外，旅客對服務確定性、便利性的要求不斷提高，既期待豐富多元的餐食選擇，也希望點餐便捷、取餐高效、品質穩定，告別“搶不到平價餐、買不到特色餐、踩雷高價餐”的出行困擾。

想“吃得好”還能怎么做？

今年6月，商務部等8單位印發《關于促進鐵路與旅游融合發展 擴大服務消費的若干措施》（以下簡稱《若干措施》）從五個方面提出15項政策舉措，明確提出支持品牌餐飲、地方特色美食上列車。政策東風之下，高鐵餐飲正站在從“量變”到“質變”的關鍵路口。

構建分層價格體系 滿足場景化餐飲需求

當前高鐵餐飲價格結構呈現明顯的“啞鈴型”特征：15元基礎餐食供應不穩定、購買渠道不暢，45元至100元中高端套餐占據主流，缺乏25元至35元的過渡層，導致旅客在“將就吃泡面”與“咬牙買高價盒飯”之間艱難抉擇。

為破解供需失衡難題，需打造層次分明、適配全民的“金字塔型”價格矩陣，用精準分層保障民生實惠。例如高鐵餐飲應明確四類餐食供應比例與功能定位，實現各消費群體全覆蓋。10至15元基礎保障簡餐供應占比不低于30%，專門服務短途旅客與剛需出行人群，明確要求不得斷供，并在12306訂餐平臺上醒目展示，讓平價餐“看得見、買得到”；25至35元地域特色餐食作為主力品類，供應比例達到50%，因地制宜推行“一城一味、一車一策”；50至80元精品熱鏈餐食占15%，依托現制工藝、高端預制技術鎖住食材本味，適配品質消費需求；100元以上高端商務套餐占比在5%以內，僅在長途高鐵、旅游專列等特定場景限量供應，精準匹配高端出行需求。國鐵廣州局已率先作出表率，明確要求30元及以下平價餐食比例不低于五成，堅持“平價不普通、實惠有品質”的原則。

另一方面，隨著我國鐵路出行結構的深刻變革，旅客餐飲需求已呈現出明顯的場景化、分層化特征，傳統的“一刀切”標準化餐飲供給模式已難以適應多元化市場需求。面對這一結構性變化，要打破傳統的餐飲供給思維，構建“分層分類、精準匹配”的供給體系：對于高鐵短途場景，應精簡餐飲供給，強化便利店式輕食服務；針對高鐵長途場景，重點提升盒飯性價比與口味多樣性，開放站車一體化外賣服務；對于綠皮車硬座場景，保障低價基礎餐食供應與開水服務；針對綠皮車臥鋪及旅行專列餐車場景，則應保留并升級現場烹飪能力，打造地域特色餐飲體驗空間。

甄選地域名產 提升旅途美食期待

中國飲食文化博大精深，八大菜系之外更有無數地方小吃、地域名產，為鐵路餐飲的特色化發展提供了得天獨厚的資源庫。而目前高鐵餐飲服務同質化問題突出，站內餐飲業態中地方特色占比不足，多集中于宮保雞丁、紅燒肉等通用型菜品，缺乏能夠體現地域文化特色的差異化供給，難以滿足旅客日益增長的個性化、品質化消費需求。

《若干措施》明確提出：支持品牌餐飲、地方特色美食上列車，鼓勵旅游列車開發老年餐、親子餐等特色主題餐食。支持文藝演出、非遺體驗、文創產品、“老字號”產品上列車，豐富在途服務供給。到2030年，在全國范圍內打造160列以上鐵路旅游列車專用車組。

近年來，部分鐵路局已開展有益探索：南昌西站“贛鄱智慧印記”廚房推出余干辣椒炒肉等32道贛菜，春運期間熱鏈餐日訂單近1000份，整體訂單量同比增長25%；國鐵昆明局在中老鐵路國內段推出傣味牛肉、菠蘿飯套餐，讓旅客在旅途中品嘗地道云南風味；濟南局在濟南西站建立的高鐵熱鏈廚房，主打“魯味經典·多彩食尚”品牌，推出濟南把子肉、膠東大水餃、扒蹄飯等124種山東特色餐食，實現“一菜一盒”自由搭配方案，旅客下單后即時烹制，實現“2小時從灶臺到座位”的極限配送。

未來各鐵路局可深度挖掘屬地飲食文化資源，每局重點打造1款能夠代表本區域特色的招牌盒飯套餐，如上海局可開發生煎套餐、成都局推出麻婆豆腐套餐、廣州局打造燒臘盒飯等，形成“一局一品”的差異化競爭格局。同時建立嚴格的食材原產地認證機制，通過“五常大米專列套餐”“陽澄湖蟹季限定”等地理標志產品綁定策略，實現從田間到車廂的全程溯源，提升產品附加值。鐵路部門還可與地方文旅部門、老字號協會建立常態化合作機制，將地方特色餐食納入12306訂餐系統，使高鐵餐飲成為傳播地域文化的流動窗口，構建具有鮮明地域標識的高鐵餐飲供給體系。

此外，應充分發揮12306平臺流量優勢，在APP內嵌入“沿途美食地圖”數字化應用場景，動態展示各站可預訂的地方特色美食，例如，路過西安推薦肉夾饃與涼皮套餐，途經成都推岀缽缽雞配擔擔面，并在線路信息推送時同步推薦沿途美食，讓旅客在購票之初便能對“這一路吃什么”產生期待，實現餐飲服務從“被動候車消費”向“主動行程規劃”的轉變。

復興站臺經濟 深化餐旅融合

交通線也是風景線、文化帶、產業廊。商務部服貿司負責人解讀《若干措施》時表示，要兼顧車上車下、站內站外、線上線下、境內境外等不同場景，全鏈條推動提升鐵路旅游融合發展水平。

鐵路是流動的風景線，美食是文旅傳播的活載體。日本鐵路便當產業催生了為了品嘗不同車站的便當而專門乘列車旅行的文化現象，中國鐵路擁有世界最大的客流規模和最豐富的文旅資源，完全有條件將鐵路餐飲打造為“餐旅融合”的新載體?！度舾纱胧芬补膭罾描F路報廢車底、集裝箱等打造火車主題特色餐廳、酒店等消費新場景。大力發展旅游票制產品，圍繞鐵路票制產品帶動商旅文體健鏈式消費。在實踐中，“熊貓專列”等旅游列車已率先突破：設置“熊貓餐廳”美食文化空間，配合川劇變臉、非遺手作等活動，實現“車廂即景區，旅途即體驗”。

隨著高鐵安全管理日益規范，傳統站臺售賣的業態逐漸退出歷史舞臺，旅客“到站下車買特產”的消費樂趣和途中購物的便利性顯著降低，車站商業空間活力有待激活。在確保運輸安全的前提下，各地未來可適度復興“站臺經濟”，構建“站內+車上+站臺”多層次消費場景。核心樞紐車站可嘗試設立“高鐵美食街”集中展示區，匯聚沿途各站特色食品，形成規?；奶厣惋嫾坌粚τ诹熊囃？繒r間較長的樞紐站點，可在符合安全規范的前提下試點“月臺快閃店”模式，允許地方老字號企業在站臺指定區域設立臨時售賣點，既豐富旅客購物選擇，又為地方特色產品提供展示窗口，實現鐵路經濟效益與地方文旅推廣的雙贏。

疾馳的列車上，味蕾的期待從未停止。從“吃飽”到“吃好”，從“便捷”到“體驗”，高鐵餐飲的升級之路，正是中國服務消費提質擴容的生動縮影。當“人民鐵路為人民”的初心與“擴大服務消費”的戰略相遇，我們有理由期待，那碗熱騰騰的平價熱飯，那份帶著鍋氣的地道風味，終將成為每一位旅客旅途中最溫暖的記憶。