7月16日，在2026空天信息大會暨中科星圖生態合伙人大會上，無錫高新區與中科星圖合作共建的中科星圖（無錫）低空安全創新中心正式簽約。與此同時，中科星圖低空安全立體防控體系及“五位一體”產品新形態同步發布，10款產品覆蓋低空全場景。

從2024年到2026年，低空經濟連續三年被寫入政府工作報告，并經歷了從“新興產業”到“新興支柱產業?”的戰略升級，發展前景備受關注。

“安全”成為中科星圖發力低空經濟的關鍵詞。在中科星圖高級副總裁、星圖低空云董事長陳偉看來，低空經濟正在進入一個新階段——低空經濟與低空安全的融合越來越緊密，“無安全不低空，一個明顯的態勢是：安全和監管能保障的地方，低空經濟才能飛得起來，這已經逐漸成為業界的共識。”

安全即底座

陳偉坦言，如果安全和監管問題解決不好，規模化的飛行就無從談起，特別是在人口密度大的城市。從“先飛后管”到“先安后飛”的轉變，正在重塑整個低空經濟的底層邏輯——安全不再是低空經濟的附加成本，而是其規模化運行的前提和驅動力。

中科星圖在低空安全領域的布局已全面展開。中科星圖高級副總裁徐翔介紹，圍繞低空安全需求，公司目前形成了低空安全測試場系統、御航·市域低空防御系統、御航·機場安全防御系統、低空反制體系仿真平臺四大產品矩陣，覆蓋低空安全規劃、建設、運行、驗證全流程。

在技術攻關過程中，公司重點突破了多源異構數據融合、低空目標智能識別、數字孿生仿真以及智能體賦能等關鍵技術，通過人工智能提升態勢分析、輔助決策和業務協同能力，推動低空安全管理從被動響應向主動預警轉變。

陳偉明確，低空經濟進一步從示范試點走向規模化商業化落地，最核心的瓶頸仍然在安全防控體系化保障能力。他透露，未來兩三年，中科星圖將主要聚焦低空安全需求，提升系統化技術實力，“安全一定是第一位的。這不是限制發展，恰恰是為發展鋪路。”

打開訂單空間

如果說安全是低空經濟的“底座”，那么在陳偉看來，物流就是最接近商業閉環的應用場景。據陳偉觀察，從去年到今年，物流和文旅類低空經濟場景業務明顯增多，“特別是針對急、難、險、貴的物流應用，已經實現商業閉環。”這也是未來中科星圖推進低空應用的重點場景。

中科星圖在物流領域的核心產品是“驛航·低空物流應用平臺”。該平臺定位為“低空物流AI超級調度官”，旨在構建具備自主決策與智能容災能力的“低空運輸大腦”。平臺以“天算融合”技術重構智能調度邏輯，整合分散運力，構建“天、地、人、機、貨、單”六位一體的全空間智能物流體系。

陳偉認為，“未來低空最終要融入立體交通物流網絡，最重要的當然是載物載人，但會有不同的發展階段。”

安全能力的提升，直接打開了物流等低空應用場景的規模化空間，中科星圖低空經濟在手訂單不斷增加。根據中科星圖披露，2025年公司新增訂單總額38.16億元，同比下降4.41%，但結構發生顯著變化。低空經濟新增訂單從0.17億元大幅增長至9.17億元，占比從0.42%提升至24.04%。

需破解“運營”難題

“規劃容易、落地難”——這是業界針對低空經濟推進的普遍困惑。陳偉坦承，問題主要在兩方面：一是安全防控保障能力仍然不足，二是資金來源問題。

關于安全，陳偉認為“能力建立起來，落地就穩了”。關于資金，他表示，僅靠地方財政肯定不行，建議多元化資金來源，充分利用超長期國債、專項債等政策性金融工具，通過多種手段并舉來解決低空基礎設施建設投入的問題。

經過兩年探索，中科星圖摸索出一套“從規劃、建設、運營到服務”的全鏈條服務模式。陳偉強調，還要解決“重建設、輕運營”的問題——“低空一定要運營才能實現盈利，才能帶動地方產業發展。”而運營也并不意味著可以簡單“交鑰匙”，運營涉及到氣象、空域、運維等方方面面的精細化需求。

陳偉強調，低空經濟產業鏈很長，不可能自己把所有事情都做了，非常需要生態協同，這也正是中科星圖召開生態合伙人大會的意義所在。

至于低空經濟何時能夠規模化“起飛”？陳偉認為這不是一個時間點，而是一個加速過程：“不會說某一天突然有個按鈕按了就實現了，只有相關技術和基礎設施到位了，才能安全有序地飛。我們覺得現在就在加速的過程中。”