近日，北京商報記者走訪多家奔馳4S店發現，首次走進李佳琦直播間的奔馳純電GLC、長軸距C級轎車，終端售價卻并未被“打下來”。除專屬天貓紅包外，通過李佳琦直播間下單，車輛的終端售價及優惠和品牌官方權益保持一致。奔馳銷售人員表示，即將正式上市的純電GLC在上周末咨詢量較大，單店預訂量達數十輛，其中也有通過李佳琦了解到該車型的消費者。

借李佳琦引流背后，奔馳在華的電動化之路并不順暢。EQ系列就曾多次因質量問題被召回，如今已處于停產在售狀態；純電CLA的月銷也一度跌落至21輛。業內人士指出，奔馳通過“上鏈接”，能夠更快地將產品信息觸達用戶，但想要真正破解銷量困局，則應放棄以“標價定義豪華”的慣性思維，將研發資源向智能交互與生態服務傾斜。

門店優惠、價格不變

“6·18”臨近，李佳琦直播間迎來了奔馳的身影。在其6月10日的直播間鏈接中，上架了奔馳純電GLC和長軸距C級轎車兩款車型，分別有約20單的3000元購車訂金鏈接，且訂金可退。針對仍在預售期的純電GLC，可享3000元訂金膨脹至1萬元的優惠，C級轎車的購車訂金也為3000元，但在奔馳門店并無額外抵扣。兩款車完成提車后，車主可享李佳琦專屬的5000元天貓實物紅包。

截至6月11日凌晨1點，李佳琦直播間的3000元訂金訂單已全部售罄，純電GLC和長軸距C級轎車的0元試駕訂單，則分別售出800余單、400余單。北京商報記者實地走訪多家奔馳4S店發現，在奔馳門店直接購買，除天貓紅包外，與李佳琦直播間提供的優惠并無二致。

“更多是宣傳作用，純電GLC價格現在全國統一，油車價格可以再談。”奔馳利星行4S店銷售人員向北京商報記者介紹。另據其他兩家奔馳4S店銷售人員確認，在直播間下定與在門店下定，奔馳方面所能提供的優惠一致。

作為奔馳即將正式上市的新車型，純電GLC的關注度頗高。北京商報記者在奔馳純電GLC的意向車主群內看到，目前該群已有近200名消費者，此前曾有約5人表示搶到了李佳琦直播間的訂金鏈接。利星行4S店銷售人員稱，截至6月14日，純電GLC的訂單已有40多個；百得利4S店銷售也表示，目前有“好幾十個”訂單，“其中也有通過看李佳琦直播到店咨詢的消費者”。

此次“上鏈接”的兩款車型從30萬元級的價位來看，均屬奔馳的入門車型。其中，純電GLC預售價為34.9萬元，據多名奔馳銷售透露，新車正式價格將于7月3日揭曉；長軸距C級轎車C260L的官方起售價為29.99萬元，但各門店有著不同程度的優惠：波士瑞達4S店銷售表示優惠可達10萬元，利星行4S店銷售則稱，剛以25萬元的價格賣出了一輛C260L。

對于選擇李佳琦直播間進行營銷的原因等問題，北京商報記者向奔馳品牌方發去了采訪提綱，但截至發稿暫未獲得回復。

轉型一波三折

實際上，奔馳在華的電動化之路幾經波折。早在2019年，奔馳便發布了基于“油改電”平臺打造的EQC車型，隨后又陸續推出EQA、EQS以及EQE等車型。“目前EQ系列都屬于停產在售狀態，終端優惠很大。”波士瑞達4S店銷售人員表示，官方售價47.89萬元的EQE500，該門店的優惠可達21萬—22萬元。

奔馳AMG的一位專屬顧問也向北京商報記者坦言，自己所在門店的一款AMG EQS車型，曾降價120萬元后才售出，目前門店也幾乎不再銷售AMG的EQ系列。

值得注意的是，奔馳EQ系列還曾多次因質量問題被召回。2022年，經車主集體投訴后，奔馳因冷卻液問題召回了EQC車型，后續又因電池問題多次召回EQE、EQS、EQB車型。2026年2月，因電池可靠性下降，奔馳還曾召回共計19481輛國產EQA和EQB汽車。

繼EQ系列在華折戟后，2025年9月，奔馳CTO薛夫銘在接受媒體采訪時坦言，奔馳電動系列將不再以EQ命名，改用“純電+車型”的新策略，而CLA便是新系列的開端。2025年11月，基于全新MMA平臺打造的奔馳純電CLA上市，起售價24.9萬元。“純電CLA采用的是‘一口價’模式，上市至今也沒有降價”，利星行4S店銷售人員介紹。

但從實際銷售情況來看，作為奔馳電動化反攻的開局者，純電CLA卻并未在中國車市激起水花。懂車帝數據顯示，2025年11月，純電CLA月銷1369輛，但很快便急轉直下，2026年2月銷量僅21輛。

梅賽德斯-奔馳2026年一季度財報顯示，公司全球銷量49.97萬輛，同比下降6%，中國市場銷量僅為11.16萬輛，同比大幅下滑27%，成為拖累業績的主因。奔馳則將這一變化歸因于中國市場處于產品切換階段。

面對各類挑戰，奔馳方面表示正在加快產品投放，將圍繞MMA平臺和AMG.EA平臺推進新車型落地，推進“油電同智”，加大中國市場本土化研發投入，以實現規模與盈利平衡。

品牌優勢逐漸弱化

當前，國產新能源品牌正在不斷瓜分傳統豪華車的市場份額。公開數據顯示，2026年一季度，30萬元以上豪華車市場中，國產新能源車型占比達到62.7%，首次超過燃油車。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受北京商報記者采訪時曾透露，全新ES9車型的訂單70%為新用戶，且絕大多數來自傳統豪華燃油車用戶。

在此背景下，奔馳的電動化轉型迫在眉睫。此番攜手李佳琦直播帶貨，正是其為全新純電車型打開市場聲量的營銷布局。蘇商銀行特約研究員武澤偉指出，奔馳借助頭部主播帶貨，卻未在價格端做出讓步，其核心考量并非即時沖量，而是以流量入口完成純電新品的認知鋪設。“選擇入門價位的車型，意在用較低門檻的產品，承接直播間涌入的年輕化、泛豪華潛在客戶，同時兼顧電動化聲量與傳統銷量基盤的雙重訴求。”

武澤偉進一步指出，這種做法的最大收益在于，不打破現有價格體系，維護了品牌溢價與渠道利益。但風險同樣突出：當消費者對超頭直播間形成破價預期后，價格堅挺易被解讀為誠意不足，若后續產品力與終端服務無法有效承接，高曝光反而會加劇品牌與務實消費心理之間的認知落差。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林則認為，奔馳找到李佳琦這個流量入口，能夠更快地將產品信息觸達用戶。但汽車銷售是與售后強相關的業務，并非售出即可，“所以并非專業汽車銷售的李佳琦，可能無法實現精準的用戶觸達，而只能做到廣而告之”。

奔馳純電車型此前銷量遇冷，根源在于倉促將燃油車時代的品牌溢價邏輯，直接遷至電動賽道。武澤偉指出，想要破解困局，則應放棄以“標價定義豪華”的慣性思維，加速投放基于純電專屬架構的本土化車型，將研發資源向智能交互與生態服務傾斜。

盤和林則直言，在純電時代，奔馳此前積累的燃油技術優勢蕩然無存，品牌優勢也在隨著純電技術的落后而逐漸淡化。“品牌效應不足，自然難以勾起消費者的購買欲望，畢竟奔馳的溢價本身就包含品牌溢價。”