近日，2026重慶國際汽車展覽會(以下簡稱“2026重慶車展”)在重慶市悅來國際博覽中心開幕。本屆展會總面積16萬平方米，118個品牌、1050款車型參展，其中96款為新車首發。

與此前車展不同，N6館首次設立的“未來汽車AI技術展”成為人氣焦點，寧德時代、欣旺達、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、中創新航五大動力電池龍頭同臺競技；華為乾崑、地平線、輕舟智航等智能駕駛企業從單點突破走向全棧競爭。

從動力電池到智能芯片，從車載大模型到AI底盤，核心技術供應商從幕后走向臺前，標志著中國汽車產業的競爭邏輯正在發生根本性轉變——從“馬力”到“算力”，從“配置堆砌”到“技術體系”。

市場陡然生變？銷量、利潤雙承壓

就在車展開幕前一天，2026中國汽車重慶論壇(以下簡稱“2026重慶論壇”)在悅來國際會議中心舉行。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在論壇上給出了一組警示數據：今年前5個月，全國乘用車零售710萬輛，同比下降近兩成；汽車行業一季度利潤率僅3.2%，低于全國規上工業企業平均水平。

“銷量、營收、利潤三重回落疊加，史所罕見。”王俠直言，價格戰的邊際效應正在加速衰減，連續數年的價格混戰已讓企業“內傷嚴重”，也讓消費者“審美疲勞”。

賽力斯集團董事長張興海在2026重慶論壇上算了一筆成本賬：存儲芯片價格從20元漲至近100元，碳酸鋰價格從去年同期的8萬元/噸漲至18萬元/噸。

“僅鋰電材料一項，問界單車成本就增加了1.5萬至2萬元。”對此，張興海呼吁行業自律：“成本漲價、材料漲價，很多車企的單車售價卻越來越低。現如今整車企業面臨巨大挑戰——既要生存下去，還要可持續發展。”

長安汽車總裁趙非則從安全角度發出警示：“當前階段，駕駛員仍需承擔實時監控、隨時接管的責任，這不僅是法規要求，更是生命安全的底線。行業必須杜絕夸大宣傳，將輔助駕駛等同于自動駕駛。”他透露，長安天樞領航輔助駕駛系統將于9月全系上車，年內還將推出駕駛員失能主動守護功能——一旦監測到駕駛員突發疾病，車輛可自動靠邊停車或駛向休息區。

吉利控股集團董事長李書福通過視頻演講強調說，任何技術創新都必須有來源依據，不能減少試驗環節、走捷徑抄近路。“汽車是安全為本的耐用消費品，不懂裝懂后患無窮，企業必須堅持打基礎、練內功。”

“AI技術展”成車展新焦點

記者注意到，2026重慶車展N6館的“未來汽車AI技術展”是首次設立，展覽面積超過1萬平方米。動力電池五大龍頭——寧德時代、欣旺達、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、中創新航——首次在重慶同臺競技，展出固態電池、超快充電池、磷酸鐵鋰和三元材料的最新技術。

其中，寧德時代展示了麒麟電池和神行電池的量產裝車進展；欣旺達重點推介其閃充電池4.0，宣稱可實現“1分鐘補能150公里”；億緯鋰能則展出46系大圓柱電池及系統解決方案。

智能駕駛賽道，華為乾崑、地平線、卓馭、輕舟智航、智駕新程等企業從單點突破走向全棧競爭。

華為乾崑展出了從ADS智駕到鴻蒙座艙的全棧方案，地平線帶來征程6系列芯片并宣布與多家車企達成定點合作，輕舟智航則在室外設置了城市NOA實車體驗區，邀請觀眾試乘體驗。具身智能與大模型相繼上車，為汽車智能化開辟了全新技術增長空間。阿里旗下的斑馬智行展示了基于通義千問大模型的智能座艙解決方案，可實現多輪對話、意圖理解和主動服務。

除了上下游零部件供應商外，整車企業的新品也引起了不少消費者的關注。中國長安汽車集團以品牌專館形式亮相N8館，旗下長安汽車、長安啟源、阿維塔、深藍汽車、長安凱程五大品牌集結，展出面積超過3000平方米。

長安汽車發布了金鐘罩全固態電池、天樞駕駛輔助系統、天域座艙、天衡底盤等前沿創新成果。阿維塔概念車VISION XPECTRA首次亮相重慶，深藍發布S07華為乾崑激光版(增程)，長安馬自達攜經典傳奇跑車MX-5、全球戰略新能源車型MAZDA EZ-6和EZ-60亮相，長安獵手發布K50 2026款，福特發布新蒙迪歐運動版。

比亞迪旗下王朝網、海洋網、方程豹、騰勢、仰望“五網四品牌”強勢集結，展出面積超過5000平方米。比亞迪首次在車展現場演示第二代刀片電池“5分鐘充飽、9分鐘充好”的閃充技術，外場3000平方米“比亞迪科技開放日”體驗區集中展示易三方、易四方、云輦-P Ultra等全產業鏈技術。方程豹豹5、豹8閃充版及云輦P車型首次公開亮相。

鴻蒙智行展臺則將乾崑智駕ADS 4.1、鴻蒙座艙4.0、途靈智能底盤、華為智擎動力、巨鯨800V電池平臺五大核心技術集中陳列，涵蓋智駕、座艙、動力、底盤、補能全領域。問界、智界、享界、尊界、尚界等品牌車型同臺展出。小米汽車首次以獨立展臺亮相重慶車展，展出全系新品車型，并帶來“人車家全生態”多款科技新品。

據統計，本屆車展新車數量達96款，覆蓋從經濟型到豪華品牌的全價位段。

“體系出海”將成中國車企必答題

今年前5個月，中國乘用車累計出口423.8萬輛，同比增長48.7%，5月單月出口78.4萬輛，同比增長75.1%，占廠商銷量的35%。出口已成為中國汽車增長的核心引擎。

廣汽集團執行委員會委員吳堅在2026重慶論壇上指出：“中國汽車產業已經到了不往外走不行的地步，要在國內走量，國外獲取利潤。”但他警告，單純靠產品出口已難以為繼，未來5至10年必須推動“體系出海”。

他列舉了三大要素：物流與零部件出海、本地化人才團隊、資金合規回流。還有一個經常被忽略的問題——數據如何安全回流？“每個企業都去海外建數據中心不現實，必須共建共享。”吳堅補充說。

日產中國投資有限公司總經理劉新宇分享了跨國經驗：“日產的全球化，從‘在中國為中國’轉向‘在中國向全球’。中國已是日產出口和創新基地，零部件年出口近200萬件，多款本土研發生產的車型將出口至全球。”他特別強調，“出海要用好中國人，更要注重本地化用人。”

博世中國副總裁蔣健提醒，中國車企出海除了技術革新，還要處理好全球產業重組和歷史包袱的挑戰。“博世在全球有42萬名員工，大部分在歐洲，面臨著從內燃機向電動化的轉型，需要重新布局全球產業分工。”他建議，中國車企應將中國創新服務于全球業務，并支持更多中國企業出海。

車聯智匯董事長倪威呼吁：“企業出海首先要實現思想的全球化。中國汽車企業出口的利潤率比國內高5%-8%，但若只盯著短期利潤，缺乏可持續發展的目標，早晚會被市場淘汰。我們應該通過出海，把中國汽車的制造能力與標準傳播到全世界。”

業內人士分析指出，2026重慶論壇和車展共同折射出中國汽車產業的深刻轉折：當利潤空間被持續壓縮，當AI技術開始定義產品價值，當全球化從“賣產品”轉向“生態扎根”，行業競爭的邏輯正在被重寫。

王俠在論壇閉幕時總結：“站在時代變革的拐點上，既要在技術創新和市場競爭中保持狼性，又要在發展理念和戰略規劃中保持理性，堅守平衡之道，方能行穩致遠。”