工業和信息化部和市場監管總局近日對涉嫌存在非理性競爭行為的汽車生產企業進行約談提醒，要求企業嚴格遵守法律法規規章，加強價格合規建設，強化產品質量管控，切實保護消費者合法權益，共同維護優質優價、良性競爭的市場秩序。近年來，面對激烈的市場競爭，眾多汽車企業陷入了“賠本賺吆喝”“增收不增利”的困境。而此次約談再一次明確，卷價格沒有贏家，拼價值才是未來。

過去幾年，中國汽車市場陷入了一場愈演愈烈的無序價格戰。其結果就是，行業銷量持續走高，但多數車企“增收不增利”。數據顯示，今年前5個月乘用車零售710萬輛，同比下降近兩成，一季度行業利潤率僅3.2%，創歷史新低。當整個行業都在賠本賺吆喝，沒有誰能成為最后的贏家。銷量與利潤的雙雙下滑，清晰地表明，價格戰非但沒有帶來市場的持續擴張，反而正在透支行業的未來。

企業本應以生產成本為基礎、以市場供求為導向來制定價格，“賠本賺吆喝”雖然短期能夠吸引眼球、沖高銷量，但長期來看無異于飲鴆止渴。首先，利潤被擠壓導致研發投入不足，企業難以在核心技術上進行長期布局；其次，價格戰不可避免地帶來產品質量管控的風險。當整車價格被不斷壓低，供應商體系必然承受巨大的降本壓力，零部件的品質能否持續保證？生產制造環節的工藝標準能否不打折扣？這些問題直接關系到消費者的安全和權益；再次，價格戰對產業鏈上下游造成了系統性沖擊，整個供應鏈都在價格戰的傳導下承壓，長此以往，損害的將是整個產業的生態健康。

“一分錢一分貨”的前提是貨要好，物美價廉的基礎是能賺錢。“價格戰”沒有終點，只有更低的起點。當價格背離價值，企業便無力投入研發創新，無力保障產品質量，最終受損的是整個產業的根基。價格戰打到最后，不是在淘汰對手，而是在淘汰自己。非理性競爭可能一夜之間毀掉一個企業、毀掉一個產業。

在這樣的背景下，政策層面的引導就是對市場秩序的維護和糾偏。實際上，近兩年，監管部門對于汽車市場無序價格戰的治理持續加強。2024年7月，中共中央政治局會議首次提出“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”；2025年3月，政府工作報告首次寫入“綜合整治‘內卷式’競爭”；2025年12月，中央經濟工作會議進一步調整為“深入整治‘內卷式’競爭”，力度持續加碼。2025年12月市場監管總局發布汽車行業價格行為合規指南的征求意見稿，2026年初正式落地實施。一系列政策組合拳正在系統性地重塑行業競爭規則。

值得注意的是，此次監管出手恰逢中國汽車產業站在新的歷史節點上。5月，新能源汽車產銷同比分別增長22.4%和14.4%，6月第一周新能源汽車銷售15.2萬輛，滲透率升至66.7%，創單周歷史新高。前五個月汽車出口達406萬輛，同比增長63%。在電動化和智能化的賽道上，中國汽車產業已經具備了相當的優勢，這些優勢能否轉化為持久的競爭力，取決于我們能否從拼價格的初級競爭，轉向拼技術、拼品質、拼服務的價值競爭。這不僅是監管的要求，更是行業可持續發展的內在需要。

中國汽車產業正處于一個歷史性的關鍵轉折期，機遇巨大，但考驗也是重重。在這個轉折點上，企業需要的是以技術創新構建核心競爭力，以品質服務贏得消費者信任，以長期主義穿越周期。價格戰沒有贏家，價值戰才有未來。從“價格內卷”到“價值競爭”，對于每一個從業者而言，既是一次規則的重新劃定，也是一次發展邏輯的根本轉向。唯有告別非理性競爭，中國汽車業方能真正駛向高質量發展的新航程。