城市導(dǎo)航輔助駕駛(NOA)滲透率突破15%、端到端大模型取代人工規(guī)則成為技術(shù)主流、高度自動駕駛(L4)在限定場景開啟商業(yè)化試水、車企持續(xù)迭代模型版本……2026年以來，智能駕駛行業(yè)持續(xù)進(jìn)階。業(yè)內(nèi)人士表示，智駕的競爭焦點，正從“有沒有”的功能堆疊，轉(zhuǎn)向“好不好用”的體驗較量。

智駕滲透率快速提升

“最近來看車的客戶越來越關(guān)注智駕，試駕時智駕功能的演示幾乎成了固定流程。”在多家車企銷售門店，銷售人員告訴記者。

根據(jù)麥肯錫的最新調(diào)研，接近80%的中國消費者會將城市NOA列為自己下一次購車時“必不可少”的配置。

麥肯錫全球資深董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇表示，調(diào)研同時顯示，智駕并非只在購車當(dāng)下影響決策，更已成為貫穿購前—購中—購后全周期的關(guān)注點，形成了“信息攝取—購買決策—使用反饋—持續(xù)進(jìn)化期待”的閉環(huán)。

隨著技術(shù)的持續(xù)迭代，產(chǎn)品的逐漸成熟，智駕正在加速滲透。地平線數(shù)據(jù)顯示，在具備全場景輔助駕駛系統(tǒng)HSD選項車型中，77%的用戶主動選擇搭載HSD版本，用戶使用率逼近50%。

“中國本土的智駕品牌經(jīng)過幾年的產(chǎn)品打磨和市場實踐，消費者的信任度和產(chǎn)品付費意愿大大增加，在一些頭部品牌中選裝率超過50%。根據(jù)標(biāo)普全球汽車的數(shù)據(jù)，高階組合駕駛輔助L2+會是未來幾年內(nèi)智駕發(fā)展的主流，預(yù)計到2030年中國新車銷售市場L2+的滲透率會超過57%。”標(biāo)普全球汽車自動駕駛高級分析師陸道寬表示。

多種技術(shù)路線同臺角力

滲透率的提升吸引了更多玩家入場，智駕賽道的競爭格局正變得空前復(fù)雜，多種技術(shù)路線“貼身肉搏”。

在技術(shù)路線上，地平線推出的全場景輔助駕駛系統(tǒng)HSD選擇了一段式端到端(End-to-End)模式，系統(tǒng)自主理解世界。地平線副總裁呂鵬此前表示，HSD這一架構(gòu)使用中國數(shù)據(jù)訓(xùn)練，更適應(yīng)中國本地交通環(huán)境。

小鵬汽車則選擇了純視覺路線。近日下線的Robotaxi首臺量產(chǎn)車，基于小鵬旗艦車型GX，搭載4顆自研圖靈AI芯片，有效算力3000TOPS，搭載小鵬第二代視覺語言動作模型(VLA)大模型，以純視覺方案配合第二代VLA大模型驅(qū)動決策。

小米集團也在智駕領(lǐng)域持續(xù)加碼，汽車研發(fā)累計投入近300億元。今年5月，小米升級發(fā)布Xiaomi OneVL，實現(xiàn)VLA、世界模型、潛空間推理等多個技術(shù)路線的統(tǒng)一。

Momenta全球解決方案首席架構(gòu)師饒慶告訴記者，行業(yè)正在進(jìn)入多方同臺競速的新階段，在良性競爭中，形成你追我趕、共同進(jìn)步、共同提高的新格局。這也將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，激發(fā)更多的創(chuàng)新活力，最終惠及整個產(chǎn)業(yè)與消費者。

“與技術(shù)升級相對應(yīng)的，企業(yè)供應(yīng)鏈也在升級。根據(jù)我們的不完全統(tǒng)計，中國至少有11家公司(含OEM及供應(yīng)商)通過自主研發(fā)，實現(xiàn)了乘用車更高級別智駕算法的規(guī)模化落地。相關(guān)的供應(yīng)鏈企業(yè)，如傳感器、域控制器、智能駕駛SoC等領(lǐng)域，也構(gòu)建了相對完整的本土供應(yīng)鏈生態(tài)。”管鳴宇說。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，國內(nèi)智能電動汽車產(chǎn)品日益豐富，競爭也愈發(fā)激烈。更多參與者的入場，將進(jìn)一步帶動多種創(chuàng)新技術(shù)路徑的全面較量，進(jìn)一步加速推動智能化創(chuàng)新技術(shù)的普及和滲透。

競爭焦點轉(zhuǎn)向用戶體驗

當(dāng)智駕功能逐漸普及、各家硬件規(guī)格趨同，競爭也在從單純比拼算力大小、傳感器數(shù)量，轉(zhuǎn)向用戶安全感、舒適感和信任感上的比拼。

管鳴宇指出，現(xiàn)階段行業(yè)的一個核心問題在于，“能用”和“好用”之間依然存在明顯差距。未來智能駕駛能否真正規(guī)模化普及，不取決于功能搭載與否，而取決于用戶是否“敢用”“愿意用”。這要求企業(yè)在系統(tǒng)穩(wěn)定性、交互設(shè)計、人機信任等方面持續(xù)優(yōu)化，讓系統(tǒng)決策更加“像人”。

“車市競爭邏輯正發(fā)生變化，從過去的‘硬件參數(shù)比拼’轉(zhuǎn)向‘用戶體驗競爭’。企業(yè)真正的差異不再是有沒有功能，而是系統(tǒng)是否穩(wěn)定、是否安全、是否能夠持續(xù)進(jìn)化。”管鳴宇說。

地平線方面表示，真正贏得用戶信任的，不是極端場景下的偶爾驚艷，而是每天高頻常規(guī)場景中的安心。不追求讓用戶“越用越緊張”，而是致力于讓用戶“越用越松弛，越開越放心”。

“當(dāng)許多人表示自己一個月內(nèi)未曾觸碰過方向盤時，才真正標(biāo)志著汽車行業(yè)邁上了下一個重大臺階。我認(rèn)為這一時刻已不遠(yuǎn)。”小鵬集團董事長、CEO何小鵬說。

紀(jì)雪洪從產(chǎn)業(yè)演進(jìn)角度指出，中國智駕正從組合駕駛輔助(L2)進(jìn)入有條件自動駕駛(L3)的階段。“機器可以在一定程度上承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)和相應(yīng)責(zé)任，說明智駕進(jìn)入了人機共駕的階段。但安全始終是不可逾越的紅線，法規(guī)政策一方面需要為前瞻技術(shù)落地提供支持，同時也要做好安全風(fēng)險防范。政策法規(guī)也是影響智能駕駛技術(shù)發(fā)展的重要因素之一。”