奔馳基于全新MB.EA純電平臺打造的GLC開啟預售，將于7月正式上市，五座高配版預售價34.9萬元。近日，北京商報記者走訪多家奔馳4S店發現，純電GLC實車已到店，一周后可預約試駕。據銷售人員介紹，此次預售權益力度較大，3000元訂金可膨脹至1萬元，加上贈送的兩項配置，優惠總額近3萬元。

北京商報記者同時注意到，更早接受預訂的寶馬全新純電車型——新世代iX3長軸距版，店內仍無實車。這意味著，在2026北京車展同臺首秀的三款BBA(寶馬、奔馳和奧迪)全新純電車型——奔馳純電GLC、上汽奧迪E7X、寶馬新世代iX3長軸距版，目前僅剩寶馬尚無實質上市進展。

業內人士表示，在燃油車時代統治中國豪華市場的BBA，此前電動化轉型一直偏于保守，固守技術路線和定價邏輯，至今仍未拿出一款真正能打的新能源產品。此次集中推出純電車型，是在補齊落下的功課，也印證了中國新能源汽車對燃油車的顛覆性沖擊。雖然切入的是銷量規模最大的細分賽道，但由于缺乏吸引用戶的差異化優勢，打開銷售局面的難度不小，想維持產品的中高端定價，需要構建一套全新的營銷策略，并積極向中國新能源車企取經。

預售權益近3萬元

6月5日，將于7月上市的奔馳純電GLC開啟預售，五座高配版預售價34.9萬元，訂金3000元。北京商報記者在奔馳官方微信小程序中看到，消費者可自行對外觀、輪轂、內飾和飾板進行個性化選配。

近日，北京商報記者走訪多家奔馳4S店發現，純電GLC實車已到店。在北京鵬龍大道奔馳展廳，純電GLC展車陳列于進門右手邊的專區展臺，緊鄰純電CLA展車，多位消費者正圍在新車旁咨詢、體驗。該店銷售人員向記者表示，試駕車仍在排隊上牌，預計一周后可預約試駕。

當前預售階段，奔馳推出了限時優惠政策。北京利星行平治奔馳4S店銷售人員向北京商報記者介紹，消費者在6月30日前下定，3000元訂金可膨脹至1萬元，同時贈送柏林之聲音響和座椅通風加熱按摩功能。上市后這些權益將全部取消，屆時需加錢選配，“這兩項配置價值2萬多元，加上膨脹金，相當于現在訂車能省下近3萬元”。

北京商報記者在采訪中了解到，雖然奔馳針對純電GLC推出了限時優惠政策，但也有部分有意購車的消費者仍未下單預訂，仍在觀望正式上市后是否有進一步降價空間。對此，銷售人員表示，奔馳全新純電車型采取全國統一指導價和訂單化生產，沒有終端優惠，“給到這樣的優惠，幾乎沒有利潤了，再降價就得賠錢了”。

不過，也有多位銷售人員向北京商報記者透露，奔馳純電GLC正式上市時價格可能會有小幅下調。

純電GLC是奔馳戰略性純電車型，基于全新MB.EA純電平臺打造，不久前在2026北京車展完成首秀。配置方面，奔馳純電GLC基于800V平臺和MB.EA架構打造，22分鐘可從10%充至80%；搭載寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續航680公里；采用自研MB.OS架構，新增奔馳虛擬助手“小奔”；配備兩檔變速箱和四驅雙電機技術；智駕系統與Momenta聯合開發，采用純視覺方案，支持城區及高速領航輔助駕駛。

純電GLC并不是奔馳推出的首款全新純電平臺車型。2025年11月，奔馳純電CLA上市，但銷量欠佳。懂車帝數據顯示，該車上市首月賣出1369輛后銷量便急劇下滑，2月僅售22輛，此后長期徘徊在百輛甚至十位數水平。

針對奔馳純電GLC預訂訂單情況等問題，北京商報記者向奔馳方面發去采訪提綱，但截至發稿未獲得官方正式回復。

壓力給到寶馬新世代

伴隨國產新能源汽車崛起，我國新能源車滲透率持續攀高。6月9日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(以下簡稱“乘聯分會”)發布的數據顯示，2026年5月，乘用車新能源滲透率達62.9%，再創新高。

而在燃油車時代統治中國豪華市場的BBA，在電動化轉型中偏于保守，固守技術路線和定價體系，未在新能源領域拿出一款真正“能打”的產品。雖然BBA也各自推出了“油改電”或純電平臺的電車車型，但市場表現平平。以寶馬銷量較好的純電車i3為例，懂車帝數據顯示，2025年其月均銷量約2000輛。

產品和需求錯位之下，2024年以來，BBA在華銷量呈現下滑趨勢。為扭轉困局，BBA均推出基于全新純電平臺打造的純電車型，800V電壓、中國智駕、超長續航和加長軸距已成標配。

在BBA中，奧迪的速度最快。2025年8月，一汽奧迪基于PPE全新純電平臺打造的Q6L e-tron正式上市，售價34.88萬元起。然而，與新勢力同級別車型動輒近萬輛的月銷相比，這款車的市場表現并不理想，Q6L etron月銷長期徘徊在幾百輛到1000多輛之間。2026年5月30日，上汽奧迪推出基于全新純電平臺、AUDI字母標的E7X，直接將起售價下探至26.98萬元。

此次奔馳純電GLC開啟預售，意味著在2026北京車展同臺首秀的三款BBA全新純電車型中，僅剩寶馬新世代iX3長軸距版尚無實質上市進展。奔馳純電GLC開啟預售當天，一位原本關注寶馬的消費者在社交平臺表示，“寶馬新世代iX3是最早宣傳的，也是最晚上市的，本來挺喜歡的，但已經不想等了”。

寶馬信息顯示，新世代iX3長軸距版計劃于2026年四季度上市。2026年5月，北京商報記者走訪多家寶馬4S店了解到，在新世代iX3長軸距版實車未到店、售價未定的情況下即已開啟預訂。近日，記者再次咨詢發現，仍未有實車到店。

此前，北京寶澤行寶馬4S店銷售人員向北京商報記者透露，該車型預計售價在30萬—40萬元區間，這與奔馳純電GLC預售價格所處區間一致。

對寶馬新世代iX3長軸距版而言，當前的處境已經頗為被動。中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥表示，奔馳純電GLC和上汽奧迪E7X已率先預售和上市，且三款產品定位相近、技術水平沒有明顯代差，上市時間的滯后較難通過產品力的優勢完全彌補，可能會影響寶馬電動化轉型的市場表現。

新勢力強手林立

奔馳純電GLC、寶馬新世代iX3長軸距版、上汽奧迪E7X均為中型SUV車型，這也是銷量占比最大的新能源細分賽道。乘聯分會數據顯示，2026年1—4月，該賽道銷量近70萬輛，同比增速12.6%，規模遠超其他級別。

然而，這一賽道同樣強手林立。奔馳全新純電GLC要面對的，不僅是奧迪和寶馬全新純電車型，還有特斯拉與中國新勢力品牌的競爭。懂車帝數據顯示，特斯拉Model Y作為全球最暢銷的純電車型之一，其在中國市場月銷穩定在2萬輛以上，長期占據中型SUV銷量榜首。5月21日，特斯拉官宣監督版FSD正式落地中國，智駕短板的補齊可能進一步刺激需求。

新勢力SUV的領先優勢同樣明顯。理想i6憑借增程路線精準切中家庭用戶對純電續航的焦慮，近半年以來持續月銷過萬；蔚來ES6以換電和服務體系構建了差異化壁壘；問界M7憑借華為智駕和鴻蒙座艙，在智能化體驗上建立了獨特優勢；小米YU7則以生態互聯切入市場。

一位看重智駕體驗的消費者向北京商報記者表示，在對比過多款車型后，他更傾向于國產新勢力。“國產車在硬件上更舍得堆料，激光雷達加高算力芯片，城市NOA用起來感覺比純視覺方案更踏實。”

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林指出，BBA在電動化領域起步較晚，在燃油車時代積累的存量用戶正在加速流失。目前其推出全新純電車型更多是在補齊落下的功課，雖然切入的是銷量規模最大的細分賽道，但由于缺乏吸引用戶的差異化優勢，未來打開銷售局面的難度較大。

盤和林進一步指出，中國新能源汽車市場競爭已十分激烈，BBA此時入局相當于搭上了末班車，說明中國新能源汽車已對燃油汽車形成顛覆性沖擊，這也將進一步加劇中國新能源市場的競爭。與此同時，BBA在燃油車時代積累的技術優勢已不再明顯，想維持產品的中高端定價，需要構建一套全新的營銷策略，并積極向中國新能源車企取經。