在第四屆中國國際供應鏈促進博覽會(以下簡稱“鏈博會”)智能汽車鏈展館的沃爾沃展臺，一輛長續航混動SUV靜靜停放在展臺中央，但真正的“主角”并不只有這輛車。

順著車身向內看，是可持續座艙材料、高效空氣濾芯、混動系統；向外延伸，則連接著充電網絡、道路基礎設施以及更多產業生態。

“我們擁有非常多的供應鏈合作伙伴，包括座艙皮革、空氣濾芯、環保織物以及各類零部件供應商。大家擁有共同的價值觀，共同構成了一個強韌的生態系統。”沃爾沃展臺負責人蔣藝倫表示，汽車產業擁有超長的產業鏈，上游可以追溯到采礦、伐木、養牛，下游則延伸至銷售、售后和每一位消費者。

放眼整個鏈博會智能汽車鏈展館，展出的不僅是一輛輛汽車。不同環節的企業匯聚在同一展館，講述著產業鏈協同創新的故事。

從一輛車看見一條鏈

在沃爾沃展臺不遠處，科天新材料展出了自主研發的陶瓷鋁晶種。

“這種材料被稱為‘新一代鋁合金關鍵材料’。將陶瓷鋁晶種加入鋁后，可以顯著提升其強度，同時兼具輕量化、耐腐蝕、耐高溫等性能。”大連科天新材料有限公司相關負責人關鑫介紹，這項技術起源于一篇1994年的博士論文，經歷了30多年的探索，今年實現穩定量產，公司也成為全球唯一實現該材料穩定量產的企業。

對于新能源汽車而言，輕量化是提升續航能力和能源利用效率的路徑之一。關鑫表示，當前，以鋁代鋼、代鐵正成為汽車輕量化的重要方向，但鋁本身很軟，加入陶瓷鋁晶種后，鋁合金能夠在保持輕量化優勢的同時，大幅提升強度。目前，這一材料已開始嘗試應用于汽車輪轂、防撞梁、電池殼等部件。

在采訪過程中，記者恰巧遇到東風汽車的相關負責人到科天新材料展臺洽談交流，他們想要減輕商用車重量，正在尋找更合適的車身材料。

在智能汽車產業鏈中，上游材料是支撐產業創新的基石。大連科天新材料有限公司副董事長李憲表示，“巧婦難為無米之炊，我們的材料就是那一把‘米’。”

沿著產業鏈向下游延伸，包括電池、電機、電控在內的“三電系統”，是決定整車性能的核心。

在寧德時代展臺，一臺顯示“-50℃”的低溫冰箱裝置吸引了過往觀眾的目光。裝置內部展示的是寧德時代研發的鈉新電池，即便在極寒環境下，鈉新電池依然能夠保持穩定供電。

“鈉資源儲量豐富、開采成本低，具有寬溫域運行和高安全性的特點，是新能源儲能領域的重要研究方向。”寧德時代展臺講解員介紹，就在6月22日，寧德時代剛剛發布了“天恒鈉電儲能系統”，單套設備最高能量可達30MWh以上，將于今年9月實現中國市場首批鈉電儲能系統交付。

國軒高科也帶來了多款場景化動力電池產品，現場展示的金石固態電池采用硫化物技術路線，能量密度突破400Wh/kg；博世則集中展示了車輛運動智控、線控制動和轉向技術等成果，助力汽車產業智能化升級……

對于沃爾沃這樣的整車制造企業而言，一輛汽車的競爭力不僅來自某項技術的突破，更源于上下游企業的協同創新和生態共建。

沃爾沃連續4年參展，今年以“可持續與健康”為主題打造環保紙質展臺，并攜手產業鏈伙伴發布“汽車產業鏈可持續先鋒聯盟”合作倡議。

“我們一直在推動產業鏈向更加堅韌、健康、可持續的方向發展。”蔣藝倫表示，構建可持續供應鏈并非一家企業能夠獨立完成，需要產業鏈上下游共同參與。

蔣藝倫介紹，沃爾沃與合作伙伴共同建立了嚴格的環保、健康等標準。例如，皮革材料在供貨前需經過65℃高溫測試，確保車內空氣質量和用戶健康；部分內飾采用可降解的羊毛材質；空調濾芯則以椰殼作為原材料……

蔣藝倫還提到，沃爾沃長期深耕中國市場，與眾多國內供應商保持著穩定合作。在十幾年的合作中，不少優秀的中國供應鏈企業也跟隨沃爾沃走向歐洲、走向世界，實現了從本土配套到全球協同的跨越。

產業鏈協同創新，定義智能汽車新未來

如今，汽車行業的發展重心正進一步邁向智能化。《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示，2025年前三季度，我國組合駕駛輔助功能(L2級)乘用車新車滲透率達64%。在6月24日召開的智能交通主題活動上，中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長周衛東表示，當前新能源車的智能座艙滲透率已接近95%。

中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家吳松泉進一步分析，“十五五”期間，汽車智能化革命將全面深化，組合駕駛輔助L2將全面普及，自動駕駛L3、L4也將實現大規模商用。

面對這樣的發展趨勢，智能駕駛行業也在加快技術的創新與規模化應用。本屆鏈博會上，不少企業都帶來了自動駕駛領域的最新探索。

“安全是智駕的底線，但技術迭代還是當下最重要的事情。Momenta一直堅持貫徹‘一個飛輪，兩條腿’的戰略，飛輪左側是量產的輔助駕駛，右側是可規模化的自動駕駛。”Momenta副總裁顧功堯說。

此次鏈博會上，Momenta展出了其在自動駕駛領域備受矚目的Momenta R7世界模型。據展臺負責人介紹，該模型最大的突破在于讓AI真正理解物理世界的底層規律，懂物理屬性、懂運動因果、懂潛在交互。通過海量數據訓練，系統能夠預判周圍車輛和行人的運動軌跡，從而作出更安全、更自然的駕駛決策，“例如，看到前方車輛上有蘋果掉落，它可以預判蘋果落地后的滾動路徑，并據此調整駕駛策略。”

作為一家專注于公開道路干線卡車自動駕駛的企業，卡爾動力一直致力于L4級Robotruck(自動駕駛卡車)的研發。就在6月13日，卡爾動力與陜汽共同打造的量產版運輸機器人KargoBot Space2.0亮相，這款車型取消了傳統駕駛室，計劃于2026年在封閉園區及廠區內投入運營。

在卡爾動力技術副總裁王珂看來，實現高級別自動駕駛的規模化落地十分復雜，不僅依賴單個自動駕駛應用的突破，更需要產業鏈不同環節的支撐。

王珂以公開道路干線卡車自動駕駛為例，“除了我們的智能調度運力網絡之外，也需要聯合主機廠一起打造適配的車輛載體，針對高級別自動駕駛的安全冗余需求，需要適配的線控、剎車、底盤；卡車充電具有特殊需求，我們和寧德時代、騏驥換電一起做了全自動充換電的網絡；我們還需要讓車輛自動地過收費站等。”

“每一臺無人駕駛卡車走向更遠里程的時候，全無人智能運力網絡開始涵蓋全國更大區域、承載更多車輛的時候，都離不開上下游合作伙伴共同的努力和付出。”王珂表示，每一層合作伙伴都能夠獲得收益時，產業才能形成更大的規模化效應。