不久前，日產汽車對外披露，已與奇瑞汽車旗下公司簽署諒解備忘錄，計劃開放英國桑德蘭工廠一條生產線，從2027財年4月開始為奇瑞代工生產右舵整車。這是日系主流車企首次在歐洲核心市場為中國自主品牌代工造車。

中國的汽車產品，借助發達國家的生產線走向全球，產業新格局的叩門聲已清晰可聞。

從跟跑發展為并跑、領跑，中國汽車產業并非亦步亦趨，而是緊緊把握電動化、智能化的產業變革浪潮，重構產業邏輯和市場生態，在動力電池、整車平臺、智能網聯、產業鏈整合等方面，構筑起完整產業優勢，實現跨越式發展。

從量的積累來看，我國新能源汽車產銷連續11年位居全球第一，2026年上半年雙雙突破740萬輛。這是增長曲線的上揚，也是產業生態成熟度高的生動注腳。

從質的提升來看，中國車企已在車型研發、三電核心技術、智能系統等方面形成了競爭優勢。我們不僅在技術參數上實現趕超，更在一定程度上掌握了下一代智能出行的定義權。

除了桑德蘭工廠這條生產線，全球知名汽車公司Stellantis集團將在西班牙薩拉戈薩的工廠生產零跑新能源汽車，并基于零跑的電動架構和電池技術聯合開發新產品。在中國市場，大眾汽車與小鵬汽車聯合研發的新能源車型中，智能駕駛等核心技術由小鵬汽車提供。

有人將相關現象稱之為反向代工。這并非簡單的產能合作，而是涵蓋技術、標準、品牌等的一體化賦能。中國汽車產業不僅擺脫了以市場換技術的路徑，還開始以市場開拓者和技術革新者的身份，反向提供中國產品和方案。這種角色轉換是中國汽車產業長期向綠而行、向新而進的成果體現。

借助新賽道，實現產業升級和市場轉型，依托的不僅是技術后發紅利，更是對產業發展趨勢的深刻洞察。

這是一種基于主動塑造的長期主義。以政策之手牽引市場之力，加強配套設施建設，一步步織密產業生態；優先布局一些高價值小切口場景和跨區域跨領域綜合場景，逐漸完善商業模式，以點上的突破帶動面上的躍升。

從風電光伏到5G通信，再到人工智能，我們之所以能在一些關鍵領域后來居上，就在于把戰略眼光與務實奮斗結合起來、把敢闖敢試與攻堅克難結合起來，一步一個腳印、一步一個臺階，最終塑造出體系化的競爭優勢。

發展新模式新業態，往往沒有先例可循，必然伴隨各種風險挑戰與不確定性。從跟跑到領跑，意味著每一步都需要自己探索。我們必須迎著潮頭前瞻布局，面對風雨持續深耕，保持足夠的戰略定力，拿出逢山開路、遇水架橋的拼勁。善于學習借鑒，但不拾人牙慧，堅持自主創新，但不閉門造車，才有機會穿越產業周期，在變局中開新局。

察勢者智，馭勢者贏。以技術贏市場，積極參與重塑全球產業鏈供應鏈，我們走出了一條立足本土、自主可控、開放共贏的創新之路。把握有利條件，保持良好勢頭，更多新領域新賽道必能像新能源汽車一樣，在變革中崛起、于創新中突破，帶給世人更多更大的驚喜。