據同花順iFinD數據顯示，截至7月16日記者發稿，已有一汽解放集團股份有限公司(以下簡稱“一汽解放”)、長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”)、廣州汽車集團股份有限公司、賽力斯集團股份有限公司等13家上市車企發布半年度業績預告。其中，預計上半年盈利的企業有7家，預計虧損的有6家。

中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，我國汽車銷量為1501.7萬輛，同比下降4.1%。其中，國內銷量下降21.1%，出口增長65.3%。

整體來看，依托海外訂單放量，商用車企業普遍實現業績預增。其中，重卡龍頭一汽解放預計上半年凈利潤為2.7億元至3.2億元，同比增長1273.64%至1528.02%，扣非凈利潤實現扭虧。公司表示，產品結構優化、海外市場拓展、全鏈路服務價值挖掘以及成本費用管控，共同帶動盈利水平提升。

客車板塊，上半年，廈門金龍汽車集團股份有限公司預計實現凈利潤2.76億元，同比增長137.44%；中通客車股份有限公司預計實現凈利潤2.6億元至3.1億元，同比增長36.56%至62.82%，國內外訂單交付增長、銷售結構調整和降本增效成為其業績增長的主要支撐。

與之相對的是，乘用車企業的盈利壓力較為明顯。長城汽車預計實現凈利潤23.5億元至26億元，同比下降58.97%至62.92%。該公司稱，海外稅收政策補貼收益收回延期以及匯率波動是盈利下滑的主要原因。重慶長安汽車股份有限公司預計盈利7.4億元至9.7億元，同比下降57.66%至67.70%。盡管其海外銷量同比增長，但匯兌損失和原材料價格上漲仍對公司利潤形成擠壓。

對此，黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示：“傳統燃油車市場需求下降是乘用車業績承壓的主要原因。上半年，傳統燃油車國內銷量為483.1萬輛，同比下降27.8%，而這塊市場恰恰是合資企業和部分自主品牌長期依賴的‘利潤奶牛’?！?/p>

盈利空間持續收窄已是行業共性難題。中國汽車工業協會副秘書長陳士華對《證券日報》記者表示：“當前國內汽車單車利潤率只有約1.5%。上游原材料漲價正逐步傳導至整車環節，整車企業還要承擔持續研發投入和市場競爭壓力。”

與此同時，依賴降價換銷量的粗放模式已難以為繼。“在單車利潤率僅1.5%的情況下，破局的關鍵不在于繼續壓價搶份額，而在于向內求索：通過供應鏈整合和技術降本，守住利潤底線；依靠產品差異化和品牌向上，爭取溢價空間；加快海外本土化運營，規避匯率與關稅風險，讓出口真正成為車企的利潤增量?！北狈焦I大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪對《證券日報》記者表示。