智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)智能化下半場的核心賽道，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)正從功能普及階段邁向安全與體驗并重的規(guī)模化進階期。日前，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志接受記者采訪時表示，統(tǒng)一完善的安全標(biāo)準(zhǔn)、自主可控的全棧技術(shù)、逐步普及的用戶認知，是支撐智能駕駛產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的三大核心支柱。

標(biāo)準(zhǔn)體系筑牢安全基線

自動駕駛演進路徑漸清晰

龐大的市場規(guī)模為智能駕駛技術(shù)迭代與落地提供了堅實基礎(chǔ)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會、公安部數(shù)據(jù)，2026年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙超700萬輛，全國新能源汽車保有量已突破4897萬輛。與此同時，搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車市場滲透率達到70%，其中配備領(lǐng)航駕駛輔助功能的車型滲透率超過30%。

“統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)是整個行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”靳玉志表示，隨著輔助駕駛快速進入大眾消費市場，劃定全行業(yè)統(tǒng)一的安全基線，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)進階的核心剛需。今年7月，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白。

高階自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系也在同步完善。6月26日，由中國等多國共同牽頭制定的聯(lián)合國自動駕駛系統(tǒng)全球技術(shù)法規(guī)(ADS GTR)正式獲批發(fā)布，成為全球首個自動駕駛?cè)蚣夹g(shù)法規(guī)。靳玉志介紹，華為不僅是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的核心參與方，更作為中國代表全程參與全球法規(guī)制定，持續(xù)貢獻中國技術(shù)方案。

針對行業(yè)內(nèi)“跳過L3直接發(fā)展L4”的觀點，靳玉志明確表示，L2到L3是責(zé)任主體的本質(zhì)變革，責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移到自動駕駛系統(tǒng)與車企，法律法規(guī)、保險體系、用戶認知都需要逐步完善，“這個過程無法逾越”。

行業(yè)門檻持續(xù)抬升

全棧能力成洗牌核心變量

隨著智能駕駛進入規(guī)模化進階階段，行業(yè)淘汰賽已悄然開啟。靳玉志判斷，最終能在賽道中存活的企業(yè)，必須滿足巨額研發(fā)投入、極致安全能力、全棧根技術(shù)三大核心條件。

巨額研發(fā)投入是第一道門檻。自動駕駛需要持續(xù)的算力訓(xùn)練、算法迭代、全車型適配與OTA運維，成本規(guī)模呈指數(shù)級增長。以華為為例，2026年其智駕領(lǐng)域投入超180億元，未來5年僅算力投入就需七八百億元，如此規(guī)模的投入遠超中小廠商與普通主機廠的承受能力。

安全能力是高階自動駕駛的核心護城河。“進入高階智能駕駛階段，系統(tǒng)對安全的要求比L2級高出10至100倍，規(guī)模化商用后安全風(fēng)險將指數(shù)級放大。”靳玉志說。數(shù)據(jù)顯示，截至目前華為乾崑智駕累計行駛里程已近130億公里。

全棧自研與垂直整合能力則決定了技術(shù)上限，也直接影響大模型上車等技術(shù)路線的落地效果。當(dāng)前，大模型上車成為座艙領(lǐng)域熱點，通用大模型與車企合作日益增多，但靳玉志認為，多數(shù)通用大模型仍停留在對話工具層面，無法覆蓋車載全場景智能化需求。

“只有具備從芯片、操作系統(tǒng)到算法的全棧能力，才能打造軟硬一體化的座艙方案，實現(xiàn)艙內(nèi)安全感知、全場景生態(tài)融合等深層價值。”靳玉志說。

用戶認知普及提速

智能駕駛普惠進程持續(xù)深化

技術(shù)快速迭代的同時，用戶認知與接受度成為智能駕駛普及的核心短板。此次發(fā)布的L2級輔助駕駛強標(biāo)，專門將用戶培訓(xùn)、人機交互、使用說明納入基線要求，正是為了防范系統(tǒng)誤用風(fēng)險。而華為開展的市場調(diào)研顯示，國內(nèi)僅不到10%的用戶真正體驗過輔助駕駛，普遍存在不敢用、不會用的問題，既給用戶出行帶來安全隱患，也制約了行業(yè)的長期發(fā)展。

為破解這一難題，頭部企業(yè)正加速線下科普與體驗布局。靳玉志介紹，華為乾崑智駕體驗中心已陸續(xù)落地，核心功能是向大眾普及輔助駕駛知識，教授正確使用方法，通過統(tǒng)一的功能講解、知識培訓(xùn)與實車體驗，幫助用戶建立對智能駕駛的正確認知。

智能駕駛的普惠進程也在同步加速。靳玉志透露，華為公司對車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位從來沒有變化，就是做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商，不和整車造車產(chǎn)生沖突。為達到這個目標(biāo)，華為通過“界”系列主打30萬元以上市場、“境”系列主打30萬元以下市場的樣板布局，全棧智能化方案已覆蓋全價位段，給不同成本定位的車企提供了落地方案，給用戶提供更豐富的、面向不同細分市場的車型，使華為乾崑真正成為汽車行業(yè)智能化的公共平臺，落實“電子螺絲釘”的戰(zhàn)略定位。

據(jù)介紹，目前華為乾崑智駕合作車型已超50款，預(yù)計今年8月搭載量將突破200萬輛。與此同時，停車、充電、洗車等用車生態(tài)持續(xù)完善，已覆蓋30萬個停車場、200萬個充電樁、3000余家洗車門店。

整體來看，我國智能駕駛產(chǎn)業(yè)已從功能比拼進入安全與體驗并重的全新發(fā)展階段。隨著標(biāo)準(zhǔn)體系持續(xù)完善、技術(shù)迭代不斷加速、用戶認知逐步普及，產(chǎn)業(yè)將在有序競爭中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，為汽車強國建設(shè)注入核心動能。